El diario de AGM

BMW R-1150 ROCKSTER

2012-01-15T13:07:00.010+01:00

La BMW R-1150 Rockster es una versión especial creada por BMW en la celebración de su 80 aniversario. Realmente se trata de una BMW R-1150 R algo más deportiva y con una imagen más radical. En carretera de montaña, su medio natural (especialmente en curvas de radio medio), se desenvuelve como pez en el agua. A ello contribuye el gran par motor que empuja con fuerza a la salida de las curvas así como la potente retención del motor que en muchos casos limita el uso de los frenos. El telelever se encarga del resto. También sorprende su frenada, muy contundente. Hay que agarrarse fuerte para no salir volando por encima del manillar. Asimismo la Rocket no renuncia a una capacidad de carga sobresaliente de cara a los más ruteros. El pasajero viaja todo lo bien que se puede esperar de un BMW. Sin embargo el motor es un poco brusco, sobre todo en un régimen de vueltas determinado (3.000 rpm) en donde encontramos un pequeño vacío de potencia en W que unas vueltas más arriba se solventa continuando con una fuerte aceleración. A continuación se muestran algunas fotografías.

Se adjunta enlace con vídeo de la moto:

http://www.youtube.com/watch?v=9aSu0R-ZRSU&feature=email

La barra del río Guadalquivir

2011-11-06T21:20:00.004+01:00

Hace una semana navegando con mi hermano por el caño de Sancti Petri (Cádiz), observé, al intentar salir al mar, unas olas rompientes muy fuertes originadas por el mar de fondo. La mala mar nos hizo retroceder y atracar en el C.N de Gallineras. Allí esperamos la pleamar para poder ganar el mar con seguridad y regresar a nuestro puerto base sito en Rota. Este hecho nos hizo recordar, mientras aguardábamos en el barco tranquilamente tomando una fabada asturiana "Litoral", una experiencia similar vivida unos años antes.

Nos ocurrió en una travesía por el río Guadalquivir entre puerto Gelves (Sevilla) y Puerto Sherry (Cádiz).

Aquel caluroso día del mes de julio, me entregaron un pequeño velero Beneteau First 18 de 5,50 m de eslora, que acababa de comprar de segunda mano. Sin conocer el barco y sin muchos miramientos iniciamos el descenso del Guadalquivir tal y como la grúa posó el barco en el agua. La bajada nos llevaría unas 8 horas aproximadamente. Para el viaje mi mujer nos había preparado dos litros de Colacao para la mañana y una fiambrera llena de filetes empanados para el medio día.

La única anécdota destacable del relajado descenso se produjo al abrir un tambucho del barco para extraer una garrafa de gasolina. Observamos una cantidad no despreciable de agua en el interior del compartimento lo que nos hizo pensar que el barco tenía una entrada de agua, mientras tanteábamos el fondo buscando el orificio perdimos el control del barco que sin darnos cuenta había realizado un giro de 180º fijando rumbo a Sevilla de nuevo. Nos dimos cuenta pasado un rato. Tras desechar la idea de una vía de agua corregimos el rumbo y continuamos el viaje.

En Sanlúcar de Barrameda el Guadalquivir se ve las caras con el Atlántico, ¡y de que forma!. El río bajaba con fuerza y nosotros con él a unos buenos 6 nudos. Nuestra sorpresa fue grande al comprobar como, a medida que avanzábamos por la barra, el mar liso como un plato, se iba ondulaba hasta convertirse en un tren de olas. Éstas, verticales de unos tres metros de altura de color verde y con crespones blancos de espuma en todo lo alto, venían tan seguidas que no salías de una y te entraba la siguiente. La verdad que pensamos que el barco iba a volcar cayendo hacia atrás. En un momento determinado conseguimos dar la vuelta y surfeando sobre las olas alcanzamos de nuevo el cauce del Guadalquivir. Entre el susto, los saltos, el Colacao y los filetes empanados mi hermano se puso malísimo, con una cara de chino increíble. Intenté tomar tierra en el C.N. de Sanlúcar pero el botero nos dijo que no había sitio ¿? y que nos fuéramos. Así, como última alternativa, pusimos rumbo al cercano puerto pesquero de Bonanza. Allí nos permitieron abarloarnos a un pesquero. Nos recibieron estupendamente. Un pescador nos explicó que en esas condiciones, vaciante y fuerte virazón, la navegación por la barra resultaba imposible para embarcaciones de pequeña y mediana eslora. Pasé la noche en Bonanza solo, porque mi hermano, mareado ya sin solución, abandonó el barco. Al día siguiente por la mañana, a la hora indicada por el pescador y en pleamar, navegué aquellas mismas aguas sin el más mínimo inconveniente.

Amor de juventud

2011-03-27T22:35:00.001+02:00

Quizás debería decir amor platónico porque nunca llegó a ser correspondido y la cosa quedó en fervorosa ilusión. Todo se deshizo por culpa de mi madre. Ella opinaba que aquella compañía no me convenía en absoluto. Yo acababa de cumplir 18 años y ella era toda una veterana con muchos tiros dados. Al menos eso aparentaba. Tres hombres habían compartido su vida con ella.

Aquella mañana de marzo mis padres me acompañaron. Por fin iban a conocerla. A mi padre le agradó sobremanera y no pudo disimularlo, su mirada cómplice así me lo hizo saber. Pero mi madre comenzó a llorar desconsoladamente después de ojearla de arriba abajo. La cosa pintaba mal. Intenté hacerla entrar en razón pero resultó imposible. "¡No tienes dinero para mantenerla!, ¡te va a arruinar la vida!, ¡estás loco!" gritó. Mi padre intervino a mi favor: "para empezar no está tan mal...", pero mi madre, fulminándole con la mirada, le dijo: ¡si le pasa alguna desgracia tú serás el culpable!. Contra ese chantaje emocional no había solución. Entendí que estaba todo perdido. Y desgraciadamente estaba en lo cierto. Mi padre me dijo: "lo siento no te puedo ayudar" se dió la vuelta y se fue con mi madre. Yo me quedé allí abatido, solo por última vez junto a aquella preciosidad, antes de que nuestros caminos se separaran para siempre.

Unos 20 años más tarde, cosas de la vida, se cruzó en la vida de mi hermano que sucumbió ante sus encantos. Ayer la ví, quedamos para dar una vuelta. Pese al tiempo transcurrido, disfruta de una belleza imperecedera e inconmensurable. Mi hermano me convenció para que me la llevara a casa y saldara las deudas del pasado con ella. La verdad que disfruté como un enano de toda su experiencia y buen hacer. Nada que ver con las jovencitas de ahora. Debe ser que el primer amor perdura para toda la vida...

BMW R-45. Tan bonita como siempre.

Foto de familia. BMW R-45 Junto a su "joven" cuñada la BMW K-75.

BMW K-75S

2011-03-16T00:10:00.007+01:00

En mi casa siempre existió una gran afición por el mundo de las motos. Mi padre estaba suscrito a Motociclismo y mis hermanos y yo devorábamos las revistas que llegaban todas las semanas. En sus releídas páginas, que aún conservo, asistí a la hecatombe de las grandes marcas españolas y a la reconversión de la industria nacional que ahora 30 años después vuelve a desmoronarse. De aquel tiempo recuerdo que las motos de carretera de gran cilindrada llegaban, fundamentalmente, de Italia: Ducati, Moto Guzzi, Laverda, Benelli, etc., y de Alemania: BMW. . Por entonces los japoneses iniciaban el aterrizaje en España. A la hora de soñar yo me decantaba por la calidad y sobriedad de las BMW boxer de la época: R-100, R-80, R-65 y R-45. Mis hermanos añoraban las Benelli Sei y las Guzzi Le Mans.

A día de hoy, y han pasado 30 años, podemos observar como de las marcas y modelos mencionados, sólo las motocicletas bávaras continúan en nuestras calles y carreteras como si nada. El resto, salvo contadas excepciones que se pueden catalogar como piezas de coleccionistas, han desaparecido del panorama motociclista nacional. Sin duda esto demuestra la excepcional calidad de las BMW de entonces.

En los primeros años de 1.980, BMW presentó un modelo que rompió con todos los esquemas de la marca: la BMW K-100. Una moto bien diseñada y mejor fabricada que marcó una época sobre todo entre los grandes ruteros. Años más tarde se construyó la K-75. Una superventas que estuvo en catálogo hasta los primeros años de los 90.

Tuvieron que pasar 20 años de su fabricación para que pudiera adquirir una BMW K-75S. Es increíble pero a pesar de sus 20 años, se pueda usar a diario con total tranquilidad por su contrastada fiabilidad y parco mantenimiento, similar al de un coche.

En parado puede resultar algo pesada, esta sensación desaparece una vez iniciamos la marcha. El motor es excepcional por su suavidad y progresividad, parece eléctrico pero a mi parecer se echa en falta una sexta marcha. La posición del conductor es aceptable y permite enfrentarse a largos viajes en buenas condiciones. La posición del pasajero es aún mejor, enorme asiento con muy buenos reposapiés y asideros laterales. Como es normal en BMW dispone de herrajes y maletas para cargar el equipaje del más exigente viajero.

Sorprende que pese a los años funcione todo y bien. También los detalles de terminación y acabado que hoy no se encuentran: pata lateral que se recoge al accionar el embrague, asidero retráctil para elevar la moto sobre el caballete, etc.

Tampoco hay que olvidar los aspectos negativos, o al menos las carencias de estos modelos frente a las motos actuales. La K-75 es una magnífica tragamillas, en autovías, autopistas o carreteras no muy reviradas. En carretera de montaña es harina de otro costal y ahí se notan los años. También en los frenos que catalogaría de suficientes.

En fin estamos, creo, ante una gran moto que todavía se puede ver en nuestras calles con bastante normalidad, y que para los nostálgicos considero altamente recomendable.

La nueva esclusa de Sevilla en funcionamiento

2011-03-15T23:01:00.001+01:00

Hace unos meses escribí en este blog mis impresiones después de visitar la nueva esclusa de Sevilla en un día de puertas abiertas. En aquella ocasión, y como recogían las fotos de entonces, era dificil imaginar el funcionamiento de este "ascensor gigantesco de barcos". Recientemente tuve la suerte de ser invitado por la Autoridad Portuaria a la nueva esclusa (ya en funcionamiento aunque no al 100%) y allí pude ver el paso de un buque portacontenedores por la misma. El barco en cuestión realiza la travesía semanal Sevilla-Canarias y debe tener unos 190 metros de eslora aproximadamente. Ahora con la nueva infraestructura podrán operar barcos mucho más grandes, que, por consiguiente, mejorarán la competitividad del puerto de Sevilla.

Imagen de la esclusa de hace unos meses, antes de su inauguración.

Impresionantes puentes levadizos.

Remolcador esperando la llegada del mercante para colaborar en la maniobra.

Llegada del portacontenedores.

Vista general del portacontenedores "Clara del Mar".

El buque abandona la esclusa.

El pintor

2010-11-01T21:26:00.001+01:00

De mi época de estudiante recuerdo con nostalgia las vacaciones de verano. Mucho tiempo libre y ningún problema.

Las vacaciones de 1.987 las pasé junto a un amigo en la casa que mis padres tenían en el campo. Allí disfrutábamos de la piscina y de los partidos de fútbol-rugby que organizábamos todas las tardes. Durante la mañana realizábamos algunos trabajos de mantenimiento y jardinería para tener a mi padre contento. Por la noche salíamos por el pueblo a tomar unas cervezas. Así todos los días.

Una tarde se presentó mi padre en casa con un pintor del que le habían dado muy buenas referencias. Le enseñó la casa con detenimiento y acordaron un precio justo por el acicalamiento de las fachadas y algo, poca cosa, en el interior.

Al día siguiente el pintor comenzó a pintar la fachada principal. Los dos primeros días avanzó a buen ritmo. Aquello apuntaba que el trabajo en poco más de una semana estaría terminado. Pero no fue así. El pintor poco a poco se fue encontrando bien, como en su casa. Se llevó varias jaulas con pajaritos para que le hicieran compañía durante su jornada de trabajo que iba menguando cada día que pasaba. Antes de la comida se daba un buen paseo en el que recolectaba algunas frutas del tiempo: higos, manzanas y ciruelas fundamentalmente. Después de la comida se tumbaba en el césped bajo la sombra de una higuera y disfrutaba de una merecida siesta hasta la hora de irse. Pasamos el verano junto a nuestro pintor, que había pasado, a estas alturas, a ser huésped y veraneante ocasional.

Al terminar el verano regresamos a Sevilla para continuar con los estudios. La casa no se había terminado de pintar y al final tuvo que acabarla mi padre con nuestra ayuda ocasional.

Feliz Navidad

2009-12-25T21:41:00.004+01:00

Feliz navidad y próspero año 2.010.

"Adoración de los pastores". Museo del Prado

(1.657) Bartolomé Esteban Murillo

El secreto de sus ojos

2009-12-08T21:18:00.004+01:00

En este largo puente, de la Constitución y de La Inmaculada, aproveché para ver la película argentína "El secreto de sus ojos", dirigida por Juan José Campanella (El hijo de la novia) y protagonizada por Ricardo Darín.

El filme se dearrolla en Buenos Aires, en la década de los 70. Tiene como eje central de su argumento la violación y asesinato de una joven, y el posterior seguimiento del caso por la fiscalía bonaerense.

Entretenida, cruda, divertida, en definitiva una película interesante que recomiendo ver antes de que sea retirada de la cartelera.

Por cierto, en vivo contraste con lo anteriormente expresado, comentar lo siguiente.

Antes de comenzar la película, en la proyección de los avances publicitarios de otras películas, mostraron dos filmes de nacionalidad española, de cuyos títulos ni me acuerdo ni deseo acordarme. La verdad es que producían vergüenza ajena. Las dos iban de lo mismo: sexo, sexo, sexo.

Con semejantes mamarrachadas ¿cómo querrán estos mentecatos anormales que los españoles veamos cine español?. Yo rogaría, al menos, que estos despropósitos audiovisuales los pagaran los productores de su bolsillo y no de los impuestos de los españoles. Ya está bien de financiar a estos paniaguados carroñeros, carentes por completo de creatividad y talento.

¡Vuelve Ossa!

2009-12-08T19:45:00.002+01:00

Me ha producido una gran satisfacción la noticia del relanzamiento de Ossa, fabricante español de motociletas tristemente desaparecido en 1.985.

OSSA fue una marca española de motocicletas. El nombre responde al acrónimo de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima, que era el nombre de una compañía que en los años 20 del siglo XX empezó a fabricar diversos aparatos proyectores de películas de cine en España y motores fuera borda.

En 1943 la empresa empezó a producir motocicletas con un gran éxito, sobre todo en la década de los 60. La producción se mantuvo hasta 1984, año en que la crisis general de la industria motociclista española ante la entrada de motocicletas japonesas se hizo más aguda.

Destacó en carreras del campeonato del mundo, donde, con el piloto español Santiago Herrero, consiguió buenos resultados. Este piloto falleció en 1970, a la edad de 28 años, debido a las heridas que sufrió en el Tourist Trophy celebrado en la Isla de Man.

La marca OSSA fue una de las más destacadas en la especialidad de trial, donde junto con el piloto británico Mick Andrews obtuvo grandes resultados deportivos, como victorias en los Seis Días de Trial de Escocia (SSDT) y en 1971 el campeonato de Europa, considerado entonces como el mundial, ya que no existía otra competición de mayor nivel. Esta colaboración dio lugar a uno de los modelos míticos de esta marca, la OSSA 250 M.A.R. (Mick Andrews Replica).

Ahora, 25 años después del cierre definitivo de la actividad industrial, dos empresarios españoles han invertido 6 millones de euros en relanzar la marca de motos Ossa (http://www.ossafactory.es/intro.html) en una operación que combina apuesta por el motor y marca de moda para cazadoras y prendas vinculadas al mundo del motor, según un comunicado de los promotores.

Los empresarios son Jordi Cuxart y Alejandro Laplaza, como principales inversores, y pretenden que la marca del trébol pueda volver a fabricar motos.

Los promotores pretenden presentar internacionalmente su nueva moto y sus primeras piezas de moda masculina, una colección de ropa vintage. La nueva OSSA Factory se estructura por tanto en dos áreas de negocio: motor y moda, que los promotores entienden que se complementan.

La carta de presentación de OSSA Factory es la nueva TRI 280i. Se trata de un innovador prototipo de moto de trial diseñado por Josep Serra Xiu que Ossa acaba de presentar en la Feria Internacional del Motor de Milán

La primera producción será de 1.200 unidades, las cuales ya están vendidas en su totalidad a distribuidores de todo el mundo y se prevé que el 75% de estas ventas se realizarán fuera de España, en Europa, Australia y Nueva Zelanda a través de importadores. En una segunda fase, en el año 2011 se producirán 3.000 unidades más esperando superar el 35% de la cuota de mercado del trial en tres años.

Les deseo mucha suerte en esta difícil e ilusionante singladura.

Ossa Phanton de 1.976

"El signo de la Cruz"

2009-12-08T18:57:00.001+01:00

Por su interés y actualidad, transcribo, a continuación, este interesante artículo de Luis María Ansón publicado hace unos días en el diario digital "El Imparcial".

"Libertad, libertad, libertad… El colegio que quiera el crucifijo en las aulas que lo instale y el que no lo quiera que lo retire. La fórmula no puede ser más sencilla. Los poderes públicos no deben imponer el crucifijo como hizo Franco ni deben retirarlo como pretende Zapatero. La decisión corresponde a la dirección de los colegios, de acuerdo con los padres de familia.

El crucifijo no es sólo un símbolo religioso sino también cultural. Cualquier ciudad europea desde Londres a Moscú está cuajada de cruces que rematan iglesias, palacios, edificios privados y públicos. Es imposible circular por las calles de las ciudades europeas sin tropezarse con el signo de la cruz.

¿Qué pretende Zapatero? ¿Retirar de ambulancias y centros hospitalarios la cruz roja? ¿Suprimir el remate del escudo de España o de la Corona de la Monarquía parlamentaria refrendada por el pueblo español en 1978? ¿A qué aspira? ¿A cancelar las procesiones de Semana Santa con su lluvia de cruces anegando las calles de todas las ciudades españolas? ¿Qué se propone hacer? ¿Desmochar castillos, palacios, monasterios, asilos, templos? ¿Destrozar la cruz de Covadonga, hacer añicos la selva de cruces de los cementerios, transformar la mayor parte de las condecoraciones que se conceden en España?

Tras la reivindicación de los moriscos y la retirada de los crucifijos, el presidente circunflejo la puede emprender contra la atrocidad de que Túbal y Tarsis fueran de derechas, de que los cristianos derrotaran a los moros en las Navas de Tolosa, de que los Reyes Isabel y Fernando se complacieran en llamarse católicos o de que las cúpulas del monasterio del Escorial estén rematadas por cruces que perfeccionan el granito.

¡Cuánta insensatez, qué pérdida de tiempo, qué acomplejado aldeanismo! Dediquémonos a tratar los asuntos que nos agobian y dejemos en paz los símbolos, religiosos en este caso para unos y culturales para todos."

Luis María ANSON
de la Real Academia Española

Nota del Comandante General de Infantería de Marina, a propósito del secuestro del Alakrana.

2009-12-01T09:04:00.028+01:00

Creo que es justo y conveniente difundir este comunicado en el que se describe el complejo despliegue de la Infantería de Marína en el Índico con motivo del secuestro del "Alakrana".

NOTA DEL COMANDANTE GENERAL DE INFANTERIA DE MARINA PARA CONOCIMIENTO Y DIFUSIÓN:

"Ayer día 22 de noviembre recibi en Cartagena, acompañando al AJEMA, a la Unidad que al mando del Teniente Coronel Múgica regresaba del cumplimiento de su misión en aguas de Somalia.

Durante casi dos meses este equipo en conjunción con otro de la FGNE y otro de la Fuerza de Protección han estado listos para actuar en una de las más dificiles operaciones que se puedan realizar: el asalto a un buque con rehenes.

Su despliegue en zona de operaciones ha sido un ejemplo de la capacidad de reacción inmediata de la FGNE como unidad de infanteriade marina que es. En menos de 24 horas fue alertada, trasladada a Djibouti y lanzada al Oceáno Índico en paracaídas con todo su equipo de combate en una compleja operación de aproximación (por cierto zona de tiburones). Incorporada a bordo de la Canarias y también de la Mendez Nuñez su quehacer no consistió en otra cosa que adiestrarse y estar listos para lo que se les ordenara incluyendo el posible asalto al Alacrana.

No estando los buques habilitados para alojar a un total de 40 hombres por encima de la dotación, a nadie se le escapa las dificultades que ésto ha representado; sin embargo han soportado con estoicismo esta situación pues su único anhelo era asaltar el pesquero y liberar a losrehenes.

Finalmente no se efectuó el asalto - la vida de los rehenes ha primado sobre cualquier otra consideración - y en el último momento actuando siempre escrupulosamente a las órdenes del Gobierno, se intentó pero no se pudo capturar a los piratas como nos hubiera gustado. No ha sido posible, pero que nadie se engañe por lo que leemos en la prensa - alguna - pues la profesionalidad de nuestros hombres está fuera de toda duda y es fácil hablar desde los despachos. Su actuación ha sido impecable, digna de los mejores soldados, de los mejores infantes de marina. Han hecho simplemente lo que se les ordenó y si se les hubiera ordenado otra cosa lo hubieran hecho sin dudarlo.¡VALIENTES POR TIERRA Y POR MAR!".

Juan Chicharro Ortega

Comandante General de la Infanteria de Marina

Nota: La Infantería de Marina es un cuerpo militar que forma parte de la Armada Española y es la infantería de marina más antigua del mundo, creada en 1537. Las funciones principales de la Infantería de Marina son la proyección del poder naval sobre una costa hostil (operaciones anfibias) y las actividades de seguridad de buques e instalaciones navales.

Grandes naufragios de la historia

2009-11-24T20:06:00.003+01:00

Amoco Milford Haven. ¡Hundido!

Adjunto, a continuación, dos enlaces que resultarán de gran interés a los amantes del mar y de la navegación.

El primero, más técnico, analiza de forma rigurosa los naufragios más importantes de la Historia.

Aunque todos los articulos son muy buenos recomiendo especialmente los siguientes: "Urquiola-El honor del Capitán Costelo", "Exxon Valdez-Vodka con Hielo" y "Titanic, Olympic y Britannic-Tres Titanes gafados".

Presentación de Juan Manuel Grijalvo y Luis Jar Torre

El segundo enlace aglutina, también, artículos muy interesantes y divertidos:

Rafael Aguirre Grijalvo

D. Rafael Aguirre Grijalvo

Gobierno indigno...y patético

2009-11-18T17:04:00.016+01:00

Fragata lanzamisiles tipo "Alvaro de Bazán", una de las más modernas del mundo. Igual que la desplegada por España en el ïndico y a la que, según el gobierno, se le ha escapado la patera pirata....

Desde mi modesto entender el Gobierno español tenía tres opciones para liberar el Alakrana:

1) Intervenir el atunero, por la fuerza. A sangre y fuego.

2) Pagar el chantaje y después tomar represalias.

3) Sucumbir al chantaje. Pagar, fingir una acción militar, mirar para otro lado, y venderlo como un exito de la diplomacia y de la "Alianza de Civilizaciones".

Finalmente y como era de esperar, el gobierno se decantó por la tercera medida. Quedando España, dicho sea de paso, a la altura del betún.

Los ciudadanos españoles, llegados a esta situación tan lamentable, hubieran entendido y aceptado que la Vicepresidenta del Gobierno convocara una rueda de prensa urgente, en la que anunciara lo siguiente:

"En el día de hoy el gobierno, al que represento, ha pagado el rescate del atunero Alakrana. Tras el pago de 3 millones de euros la tripulación ha quedado en libertad. En estos momentos, parte sana y salva hacia las islas Seychelles en donde un avión del ejército del aire los trasladará a España. El gabinete de crisis creado para resolver el secuestro, y que ha actuado en todo momento bajo mi tutela, decidió ceder al chantaje al considerar que la vida de los tripulantes estaba en peligro. Asumo todas las responsabilidades derivadas de tan indigno suceso. Por consiguiente presento mi dimisión, inapelable. Confío sinceramente en que esta dimisión sirva para evitar que este desaguisado, resultado de una dícil decisión política, afecte las estructuras del estado y a sus instituciones".

Pero no. Lejos de asumir la triste realidad, el gobierno se ha presentado ante la sociedad exponiendo el fracaso y el delito de estado como un triunfo. Resultado, naturalmente, de una brillante gestión zapateril. Cero autocrítica. Todos conocemos la falta de agallas de este gobierno de ineptos mediocres.

Como guinda, para lavar la imagen y salvar la poltrona, presentan una batería de medidas estériles (legales, diplomáticas, militares) que, con toda probabilidad, se quedarán en nada y nos costarán un ojo de la cara. No servirán ni para cubrir mínimamente el oprobio.

Lo dicho un gobierno torpe, indigno y patético.

"Los años dorados del motocross español"

2009-11-10T17:34:00.003+01:00

Bultaco Pursang Mk-15

Seguramente los amantes del motocross español de los años 70-80, conocerán sobradamente la página web "Los años dorados del motocross en España", dirigida por el alicantino D. Antonio Amorós.

Para los que no la conozcan adjunto enlace de esta web tan interesante.

http://www.ramisaction.com/motocross/index.html

La página, como podrán comprobar, reúne los mejores artículos y fotografías de las motos de campo españolas, fabricadas entre los años 70 y 80.

Este compendio, extraído de revistas como: Motociclismo, Solo Moto y Moto Verde, supone un fondo documental de primer orden, para los aficionados que quieran realizar consultas sobre las motocicletas españolas clásicas, hoy, tristemente desaparecidas.

Derbi RC 250

Katyn

2009-11-08T12:18:00.006+01:00

En 1.939, en virtud de los acuerdos firmados entre Hitler- Stalin, Alemania y Rusia invaden Polonia. Comenzando, así, la II Guerra Mundial.

El ejército polaco es derrotado y apresado en pocos días. Posteriormente, Stalin decide asesinar a todos los oficiales polacos apresados por el ejército rojo con el fin de descabezar las Fuerzas Armadas polacas para siempre.

Al finalizar la guerra, la URSS acusa a Alemania de haber perpetrado este asesinato masivo. Al tiempo que oculta la autoría de la matanza mediante la represión y la mentira.

Hasta la caída del régimen comunista, 50 años después, Rusia no reconocerá haber perpetrado esta atrocidad.

Este es el argumento de la película Katyn (nombre de uno de los bosques en donde los oficiales polacos fueron exterminados y enterrados en fosas comunes). Un relato estremecedor que lleva al espectador a abandonar el cine completamente acongojado.

En definitiva, una buena película histórica, realizada con poco presupuesto, y que opta a un Óscar a la mejor película extranjera.

El secuestro del "Alakrana"

2009-11-06T13:31:00.008+01:00

"De aquellos polvos vienen estos lodos"; el perfil bajo con el que el Gobierno resolvió hace un año el secuestro del "Playa de Bakio" nos trae ahora, inmisericorde, la captura del "Alakrana", y todo lo que ha venido a continuación. Incluida la esperpéntica actuación del juez Garzón.

¿Se pueden imaginar en que situación estaría hoy España si no se hubiera recuperado la isla del Perejil por la fuerza?. Ahora tendríamos un problema muchísimo mayor, de consecuencias incalculables. La debilidad y la cobardía se huelen de lejos y se pagan caras.

Se sabe que en el océano Índico impera la Ley de la Selva. Hay que ser realistas y abstraerse de esa idea falsa que el mundo es seguro. Sin embargo no por ello uno tiene que quedarse encerrado en su casa.

Muchos entenderán ahora para que sirve el denostado Ejército, tan custionado en nuestros días. Las fuerzas armadas garantizan nuestra seguridad e independencia dentro y fuera de nuestras fronteras. Sin ellas eres un pelele en el mundo y como tal te tratan.

Pero ahora hay que centrarse en resolver el desaguisado. España tiene que lidiar con mano diestra este problema acuciante que afecta a a la seguridad de sus marineros y, por consiguiente, a su marina mercante y pesquera. A estas alturas de la película todas las soluciones son malas.

Seguramente, como primera medida, habrá que ceder al chantaje, y pagar el vergonzoso rescate económico acordado con los piratas para preservar la vida de nuestros marineros.

Pero inmediatamente después hay que actuar. No se puede pasar página como en el secuestro anterior. España está obligada a ejercer la fuerza (único medio disuasorio que conoce esta mafia) con toda la energía disponible. Existe información más que suficiente para que esta gentuza no se salga con la suya. Francia ya lo hizo y creó un precedente desalentador para los piratas.

Si no es así estamos perdidos. Mañana, sin duda, a este barco le seguirán otros que pagarán la desidia y la cobardía de este Gobierno que padecemos.

España presente en la Antártida

2009-11-02T11:45:00.008+01:00

Un amigo me hace llegar un interesante dossier titulado "La Armada Española en la Campaña Antártica 2.008- 2.009". En él se describe la Misión y aportación de la Armada a las proyectos científicos que se llevan a cabo en el continente helado, así como los medios materiales y humanos dispuestos en tan importante actuación.

Esta semana comienza el Salón Náutico de Barcelona. En él la Armada Española dispondrá de un stand en donde los interesados encontrarán, entre otras cosas, toda la documentación sobre la expedición antártica.

A modo de resumen se exponen a continuación los datos más significativos del proyecto:

1) Los buques de Investigación Oceanográfica destacados en la operación son dos:

- A-33 "Hespérides".
- A-52 "Las Palmas".

BIO " Las Palmas"

2) Las Bases antárticas estivales operadas por España son también dos:

- Juan Carlos I.
- Gabriel de Castilla.

3) Los objetivos que se proyectan alcanzar son los siguientes

- Mantener la presencia de España en el territorio antártico, en cumplimiento a los acuerdos suscritos por nuestro país en el marco del Tratado Antártico y sus Protocolos, velando por el estricto cumplimiento y respeto a la legislación internacional relativa a dicho continente.

-Colaborar con el MEC en las labores de investigación científica realizadas en la Isla Decepción y en aquellos otros lugares del territorio antártico que se determinen, mediante el apoyo en las siguientes áreas:

* Logística: alimentación, infraestructura, motores, sanidad.
* Comunicaciones.
* Gestión medioambiental,, incluyendo monitorización del impacto medioambiental por actividades humanas como el turismo.
* Desplazamientos en la zona, por tierra o mar.
* Seguridad ante situaciones de emergencia causadas por la orografía y la climatología.

-Mantener en adecuadas condiciones de empleo las instalaciones, material y equipo de la BAE GdC, posibilitando el desarrollo de los trabajos de investigación y experimentación en condiciones de personal y con el menor impacto medioambiental posible en la zona.

-Desarrollar proyectos de investigación y experimentación de interés para el Ejército de Tierra.

Como en anteriores campañas, se podrá seguir la crónica diaria de actividades del buque, incluidas fotografías de la campaña, en la página web oficial de la Armada, www.armada.mde.es, dentro del apartado “Ciencia y cultura”.

Se adjunta a continuación un interesante video:

http://www.youtube.com/watch?v=WeebjcSiDRA

"Hespérides" y "Las Palmas" navegando frente a la costa antártica.

Ceuta

2009-10-28T19:43:00.001+01:00

Vista aérea de la Comunidad Autónoma de Ceuta.

Una gestión me llevó hace unos días a Ceuta. Esta ciudad, como todo el mundo sabe, tiene su emplazamiento en el norte de África, lo que le confiere una idiosincrasia especial respecto al resto de España.

Su historia, resumida brevemente, es la siguiente:

En el año 1.415 el rey de Portugal desembarca en la plaza norteafricana de Ceuta y conquista la ciudad para el reino de Portugal. Posteriormente, en el año 1.580, Ceuta se incorpora junto al resto del Reino de Portugal, al Imperio Español. En 1.640 tras la secesión de Portugal, Ceuta decide mantenerse bajo soberanía española. Tres siglos y medio después continúa ondeando la bandera de España en la muy Noble, Leal y Fidelísima Ceuta.

Para los que deseen visitar la ciudad, deben saber que el viaje comienza en Algeciras. Desde este puerto operan los grandes Ferrys que cruzan el estrecho de Gibraltar. El viaje dura algo menos de una hora y el billete de ida y vuelta cuesta 66 euros. En fin de semana existe una oferta que, por poco más, incluye la estancia en el Parador Nacional.

Disfrutamos mucho paseando por el centro de la ciudad, muy limpio y bien cuidado. También de la gastronomía local, a base de buenos pescados del litoral. Pienso que la ciudad ha mejorado mucho desde 1.997, año que estuve por razones laborales.

Me sorprende la malicia con la que actúan algunas cadenas de televisión cuando Ceuta o Melilla son protagonistas de la noticia. No se resisten a mostrar lo peor de las mismas, como los barrios más cutres y conflictivos, que dicho sea de paso, existen en casi todas las ciudades españolas.

Creo que la ciudad bien merece una visita. Además como puerto franco, resulta un centro de compras muy interesante, sobre todo en lo que a joyería y electrónica se refiere.

Adjunto a continuación algunas fotografías de la ciudad.

Parador Nacional "La Muralla".

Catedral de Ceuta.

Vista general del puerto deportivo de Ceuta.

Una de las playas de Ceuta.

Murallas Reales y Foso de San Felipe.

Gibraltar en el horizonte.

Iglesia de Santa María de África.

Comandancia General de Ceuta.

Bocana de entrada al Club náutico de Ceuta. Al fondo el monte Hacho.

Mi primera travesía

2009-10-09T18:07:00.019+02:00

Cardinal oeste "Salmedina", al fondo el faro de Chipiona.

Ciertamente nuestra inexperiencia en la práctica de la navegación era manifiesta y la habíamos demostrado concienzudamente durante todo aquel verano de 1.999.

Incluso ese mismo viernes navegando desde el Puerto de Santa María a Rota con un ventarrón de más de 25 nudos por nuestra popa. Llegamos a Rota sanos y salvos pero empapados y después de algún que otro susto.

Una vez atracados tuvimos la suerte de encontrar una pareja que tenía pensado realizar el sábado la misma singladura que nosotros: Rota- Sevilla. Les pedimos ayuda porque no sabíamos nada, ni teníamos carta de navegación, ni gps, ni emisora, ni experiencia, ni nada de nada. Sólamente el compás de mamparo de nuestro pequeño Jeanneau Sun Fast 17... y muchas ganas.

Comenzó a chispear e invitados accedimos a la cabina del Puma 26, allí el Patrón desplegó sobre la mesa la carta de navegación de la Broa de Sanlúcar- Rota. En ella nos marcó las boyas de recalada: "El Quemado", "Salmedina" y "El Perro", en ésta última comenzaba el balizamiento del río Guadalquivir. Nos trazó los rumbos que debíamos seguir y nos recomendó que al día siguiente le siguiéramos para ir más tranquilos.

Amaneció lloviendo pero el viento que había soplado con fuerza durante toda la noche amainó. El amable matrimonio nos invitó a su barco a desayunar café con tostadas, que nos supieron a gloria en un ambiente tan agradable.

Soltamos amarras a las 8.30 h. Como estaba planteado seguimos a cierta distancia la estela del Puma 26. La primera parte de la travesía con algo de mar de fondo y viento la realizamos a vela y la disfrutamos a tope. Pero al alcanzar Salmedina tuvimos que continuar a motor por entrar en una calma. En la desembocadura del Guadalquivir el viento arreció y el mar se encabritó dando el barco grandes saltos. Para complicar más las cosas un transatlántico que bajaba de Sevilla y parecía que se nos echaba encima nos metió una pitada que nos heló la sangre. La verdad que fue un mal rato. A la altura de Sanlúcar de Barrameda aquel calvario cesó y ya a esa altura de la navegación habíamos perdido de vista a nuestros amigos.

Mercante fondeado en la desembocadura del Guadalquivir

Allí comenzábamos ilusionados, y con la marea a nuestro favor, el ascenso del Río Guadalquivir. Sin embargo la subida no resultó todo lo gratificante que esperábamos. Al mal tiempo se unía una espesa niebla producida por el humo resultante de la quema de los enormes arrozales que limitan con el río y de una lluvia fina y persistente que no paró en todo el día.

Llevaríamos aproximadamente la mitad del río cuando un despiste casi nos cuesta el barco y porque no decirlo la vida. Charlábamos mi amigo y yo, rumiando aquel consistente humo, cuando una mole gigantesca de acero y de color verde nos alcanzó por la amura de estribor. El impacto pudo ser peor de impactar por la proa pero, aún así, no fue nada desdeñable. Tras el impacto el barco rebotó como una enorme pelota que impacta con una superficie inexpugnable. ¡Nos habíamos tragado una boya de balizamiento del río!.

El resto de la navegación hasta Sevilla, sin más consecuencias que destacar, la realizamos un tanto cabizbajos.

Boya de aguas navegables "El Perro", también baliza nº1 del río Guadalquivir.

Nota: las fotos no se corresponden con la fecha en la que se desarrolló el relato. Las fotos se puene ampliar picando sobre ellas.

La venta "Los Conejos"

2009-10-08T18:59:00.013+02:00

La Venta "Los Conejos" tiene su emplazamiento en el término municipal de Mairena del Alcor (Sevilla) y como su nombre deja entrever en ella sólo se sirve conejo.

No hace muchos días encontrándome en la zona aproveché para ir a comer a este establecimiento junto a un amigo.

En el camino que lleva a La Venta, ahora asfaltado, me dejé llevar por los recuerdos de cuando iba con mis padres siendo un niño.

A finales de los años 70 la venta no era más que una pequeña casita rural en medio del campo a la que se accedía por un mal camino de albero lleno de baches. Junto a la venta se contaban dos granjas de gallinas, una recolectora de aceitunas que lucía en su fachada la abeja de Rumasa y un cuartel del ejército, éste algo más alejado. Poco más había en la zona, a excepción de olivos y eucaliptos.

El local en su interior disponía de unas diez mesas de camilla enfundadas en sus respectivas enaguas. En invierno colocaban debajo de las mesas unos braseros de cisco.

Mi padre pedía conejo con arroz, en salsa, al ajillo, con tomate, también huevos fritos con patatas. Las mesas las servía Curro, un chaval de unos catorce años que era el hijo de los dueños. Su madre "La Dominga" era la maestra cocinera.

Un día, Curro nos llevó a la parte trasera de la casa. Allí tenían muchas jaulas repletas de conejos. Mi hermano José Manuel estaba entusiasmado porque le gustaban mucho los animales. Un señor que nos observaba sacó uno de la jaula y nos lo enseñó. Nosotros lo acariciamos. Poco después lo colocó sobre la base de un enorme tronco y de un certero golpe de machete le cortó la cabeza salpicándose de sangre el delantal que llevaba puesto. Mi hermano aquel día aborreció el conejo para siempre.

Guadalcacín 2.009

2009-09-08T22:57:00.007+02:00

Este año un viaje me impidió asistir a la "XVI Concentración de motos antiguas de Guadalcacín" que se celebra anualmente en dicha pedanía perteneciente a Jerez de la Frontera (Cádiz).

Un amigo, que sí asistió con su Montesa, me envía las fotos que se muestran a continuación.

Fotos gentileza de Manuel Jiménez González.

"Esa Gentuza" de Arturo Pérez Reverte

2009-09-07T23:48:00.009+02:00

Adjunto a continuación un artículo de Arturo Pérez Reverte titulado "Esa Gentuza".

Publicado hace ya unos meses, me viene hoy a la cabeza al ver el telediario. En él aparecen estos políticos parásitos que nos ha tocado sufrir, después de unas "merecidas" vacaciones de casi tres meses, en el inicio de la actividad parlamentaria.

"Paso a menudo por la carrera de San Jerónimo, caminando por la acera opuesta a las Cortes, y a veces coincido con la salida de los diputados del Congreso. Hay coches oficiales con sus conductores y escoltas, periodistas dando los últimos canutazos junto a la verja, y un tropel de individuos de ambos sexos, encorbatados ellos y peripuestas ellas, saliendo del recinto con los aires que pueden ustedes imaginar. No identifico a casi ninguno, y apenas veo los telediarios; pero al pájaro se le conoce por la cagada. Van pavoneándose graves, importantes, seguros de su papel en los destinos de España, camino del coche o del restaurante donde seguirán trazando líneas maestras de la política nacional y periférica. No pocos salen arrogantes y sobrados como estrellas de la tele, con trajes a medida, zapatos caros y maneras afectadas de nuevos ricos. Oportunistas advenedizos que cada mañana se miran al espejo para comprobar que están despiertos y celebrar su buena suerte. Diputados, nada menos. Sin tener, algunos, el bachillerato. Ni haber trabajado en su vida. Desconociendo lo que es madrugar para fichar a las nueve de la mañana, o buscar curro fuera de la protección del partido político al que se afiliaron sabiamente desde jovencitos. Sin miedo a la cola del paro. Sin escrúpulos y sin vergüenza. Y en cada ocasión, cuando me cruzo con ese desfile insultante, con ese espectáculo de prepotencia absurda, experimento un intenso desagrado; un malestar íntimo, hecho de indignación y desprecio. No es un acto reflexivo, como digo. Sólo visceral. Desprovisto de razón. Un estallido de cólera interior. Las ganas de acercarme a cualquiera de ellos y ciscarme en su puta madre.

Sé que esto es excesivo. Que siempre hay justos en Sodoma. Gente honrada. Políticos decentes cuya existencia es necesaria. No digo que no. Pero hablo hoy de sentimientos, no de razones. De impulsos. Yo no elijo cómo me siento. Cómo me salta el automático. Algo debe de ocurrir, sin embargo, cuando a un ciudadano de 57 años y en uso correcto de sus facultades mentales, con la vida resuelta, cultura adecuada, inteligencia media y conocimiento amplio y razonable del mundo, se le sube la pólvora al campanario mientras asiste al desfile de los diputados españoles saliendo de las Cortes. Cuando la náusea y la cólera son tan intensas. Eso me preocupa, por supuesto. Sigo caminando carrera de San Jerónimo abajo, y me pregunto qué está pasando. Hasta qué punto los años, la vida que llevé en otro tiempo, los libros que he leído, el panorama actual, me hacen ver las cosas de modo tan siniestro. Tan agresivo y pesimista. Por qué creo ver sólo gentuza cuando los miro, pese a saber que entre ellos hay gente perfectamente honorable. Por qué, de admirar y respetar a quienes ocuparon esos mismos escaños hace veinte o treinta años, he pasado a despreciar de este modo a sus mediocres reyezuelos sucesores. Por qué unas cuantas docenas de analfabetos irresponsables y pagados de sí mismos, sin distinción de partido ni ideología, pueden amargarme en un instante, de este modo, la tarde, el día, el país y la vida.

Quizá porque los conozco, concluyo. No uno por uno, claro, sino a la tropa. La casta general. Los he visto durante años, aquí y afuera. Estuve en los bosques de cruces de madera, en los callejones sin salida a donde llevan sus irresponsabilidades, sus corruptelas, sus ambiciones. Su incultura atroz y su falta de escrúpulos. Conozco las consecuencias. Y sé cómo lo hacen ahora, adaptándose a su tiempo y su momento. Lo sabe cualquiera que se fije. Que lea y mire. Algún día, si tengo la cabeza lo bastante fría, les detallaré a ustedes cómo se lo montan. Cómo y dónde comen y a costa de quién. Cómo se reparten las dietas, los privilegios y los coches oficiales. Cómo organizan entre ellos, en comisiones y visitas institucionales que a nadie importan una mierda, descarados e inútiles viajes turísticos que pagan los contribuyentes. Cómo se han trajinado –ahí no hay discrepancias ideológicas– el privilegio de cobrar la máxima pensión pública de jubilación tras sólo 7 años en el escaño, frente a los 35 de trabajo honrado que necesita un ciudadano común. Cómo quienes llegan a ministros tendrán, al jubilarse, sólidas pensiones compatibles con cualquier trabajo público o privado, pensiones vitalicias cuando lleguen a la edad de jubilación forzosa, e indemnizaciones mensuales del 100% de su salario al cesar en el cargo, cobradas completas y sin hacer cola en ventanillas, desde el primer día.

De cualquier modo, por hoy es suficiente. Y se acaba la página. Tenía ganas de echar la pota, eso es todo. De desahogarme dándole a la tecla, y es lo que he hecho. Otro día seré más coherente. Más razonable y objetivo. Quizás. Ahora, por lo menos, mientras camino por la carrera de San Jerónimo, algunos sabrán lo que tengo en la cabeza cuando me cruzo con ellos.

Ropeo

2009-09-04T16:49:00.006+02:00

Ocurrió hace unos 20 años en casa de mis padres, en una soleada tarde de septiembre, junto a la piscina y en compañía de unas bellas señoritas.

Un amigo se presentó en casa, junto a unas chicas que nos quería presentar. La idea era pasar la tarde en la piscina, tomar un refrigerio e intentar ligar con ellas.

Es preciso aclarar antes de continuar, que las visitas femeninas, por aquel tiempo, no eran muy habituales en mi casa. Lo normal era disfrutar de grandes partidos de fútbol, de tenis, de rugby, incluso la organización de fiestas que duraban dos días. Pero siempre entre amigos (y algunos años más tarde en compañía de alguna que otra novia). Las mujeres brillaban por su ausencia.

Es fácil entender entonces que nuestra actitud, en este caso la de mi hermano Carlos y la mía, no estaba muy familiarizada con el sexo débil y por consiguiente costó romper el hielo y comenzar a hilar algún tema interesante en el que pudieramos participar todos.

Las chicas se despojaron de sus pareos y se sentaron sobre unas tumbonas frenta a nosostros que permanecíamos apoyados sobre el bordillo de la piscina.

Había tomado la palabra mi hermano Carlos que con su verborrea monopolizó la charla. En un momento determinado de la conversación (todos estábamos pendientes de él) realizó, buscando un mayor comodidad en su postura, un complicado cruce de piernas del que resultó una sonora pedorreta que fue de menos a más: poroponponponponpero.

Intentó disimular, las chicas hicieron como si no lo hubiesen oído, pero mi amigo comenzó a dar grandes carcajadas y a decir: "¡Carlos eres tan romántico como Romeo!,¡bueno no más bien como Ropeo!.Todos rompimos a reir, ya sin poder aguantar más.

Nunca volvimos a ver a las muchachitas. Durante bastante tiempo estuvimos llamando a mi hermano Ropeo, en recuerdo de aquel flautulento día.

Jerez-Orense en moto. Tercera parte y última.

2009-08-25T13:27:00.019+02:00

Pueblo leonés

Como se comentó en el capítulo anterior, encontramos en Pola de Somiedo un pueblo muy pintoresco, con una oferta hotelera y gastronómica bastante completa. El entorno natural es espectacular y las posibilidades turísticas infinitas. Nos quedamos con ganas de quedarnos un día más, para conocer mejor la zona y visitar los lagos de La Cueva y Cerveriz, entre otros.

Pasamos la noche en el hotel rural "Castillo de Alba". Nos gustó la habitación moderna y funcional. En ella podían dormir hasta 4 personas (dos camas y una litera); opción interesante para los que viajan con niños. La única pega la encontramos en la bañera ubicada en el exterior del aseo. Cosas del modernismo, a veces difíciles de entender para un español.

Hotel

Domingo 5 de julio de 2.009.

Por la mañana, después de desayunar, entendimos que el viaje llegaba a su fin así que sin perder tiempo iniciamos el regreso. El día, lluvioso y frío, se presentaba más triste que un entierro de tercera. Deshicimos nuestros pasos hasta Piedrafita de Babia y allí retomamos la CL-623, camino de León. El valle, de gran belleza, discurre entre macizos de 2.000 m de altura. Seguimos el río Luna hasta el embalse de los Barrios de Luna.

Embalse de los Barrios de Luna

En el embalse destaca el puente colgante Ingeniero Carlos Fernández Casado que comunica el Principado con la meseta castellana. La carretera circunvala el lago y da acceso a un campig y a zonas de recreo, hasta llegar a la presa. Aquí comienza el descenso hacia la ciudad de León, junto al caudaloso río Órbigo. Todo este trayecto lo hicimos lloviendo pero sin incidencias que destacar.

En León (P.K 110) dejó de llover, sin embargo comenzó a a soplar un viento muy fuerte que ya no nos abandonaría en todo el día. Tomamos la N-601 a Valladolid (P.K 238). Después de varios días viajando entre bosques, ríos, montañas, en la soledad más absoluta; este paisaje llano, monótono, árido y con un tráfico bastande denso, nos resultó extremadamente aburrido.

Sobre las 16.00 h llegamos a Ávila (P.K 365), la capital de provincia más alta de España (1.131 m.s.n.m). Acertamos a la primera en encontrar alojamiento. El hotel "Las Murallas" se ubica en un edificio del Siglo XV y lo encontramos junto a la "Puerta de San Vicente". La muralla medieval, de estilo románico (Siglos XI-XIV), rodea en su totalidad la ciudad vieja. Está muy bien conservada y es el monumento iluminado más grande del mundo.

Puerta de San Vicente. Ávila.

Murallas de Ávila

A nivel culinario, como no habíamos tomado nada durante el trayecto, nos resarcimos a conciencia. La merienda-cena contó, entre otros manjares, con Chicharrones, Chuletón de Ávila y dos raciones de judiones del Barco.

Lunes 6 de julio de 2.009.

Desayuno.

Abandonamos Ávila a primera hora de la mañana. Este día nos lo quisimos tomar de asueto. Para ello elegimos un lugar de descanso adecuado: El Valle del Jerte.

Recorrimos 120 Km siguiendo la N-110. La temperatura, bastante baja, nos obligó a tomar ropa de abrigo. Pasamos las poblaciones de Piedrahita y El barco de Ávila. Ascendimos los puertos de Villatoro (1.380 m) y de Tornavacas (1.277 m). Tras este último comienza la bajada, junto al río Jerte, con unas vistas espectaculares sobre el valle que lleva su nombre, conocido a nivel nacional por sus cerezas.

Reservamos hotel en Cabezuela del Valle. Salimos a conocer el lugar. Nos quedamos con ganas de visitar el Monasterio de Yuste lugar de residencia, en sus últimos años de vida, del Emperador Carlos I de España y V de Alemania, pero ese día nos dijeron que estaba cerrado.

A lo largo del cauce del río se han construido pequeñas presas, que forman unas piscinas naturales de agua fresca y transparente que invitan al baño. Junto a una de ellas, en un chiringuito, pasamos buena parte de la tarde.

Piscinas

"Los Pilones"

Cerveza helada.

Martes 7 de julio de 2.009.

Tras recorrer los últimos 410 Km llegamos a Sevilla. Después de tomar una cerveza bien fría, me despedí de mi hermano José Manuel. Serían las 17.00 h cuando llegué a Jerez de la Frontera. Dejaba atrás, en total, 2.200 Km inolvidables.

Castillo a pie de carretera. Vía de la Plata.

Jerez-Orense en moto. Segunda parte

2009-08-23T19:57:00.019+02:00

Río Sil: gran protagonista de la jornada.

Viernes 3 de julio de 2.009.

Abandonamos Miranda do Douro (P.K 0.0) sobre las 8.00 AM y siguiendo la N-218 pusimos rumbo a Bragança. La carretera de poco tráfico, revirada y agreste, nos resultó muy entretenida. Atravesamos muchas aldeas, bosques y ríos. Tras recorrer 100Km alcanzamos el puerto de montaña que delimita la frontera entre Portugal y España (perteneciente a la Sierra de la Culebra). Bajando por la sinuosa comarcal ZA-925 llegamos a la turística ciudad de Puebla de Sanabria (P.K 120). Aquí tomamos la N-525 que nos llevaría a Orense. En esta carretera encontramos a muchos peregrinos que seguían el "Camino de Santiago".

Portugal.

Sierra de la Culebra.

Nos adentramos en la provincia de Orense (Galicia). Rápidamente cambia el paisaje y la temperatura, hace más frío y el terreno se vuelve más verde y montañoso. Divisamos muchas fuentes de piedra en las que se podía beber agua fresca. A Gudiña, Verín, Xinzo de Limia y Allariz son algunas de las poblaciones que conforman el recorrido. A las 14.00 h llegamos a Orense (P.K 270 Km).

Fuente a pie de carretera.

Con mi mujer, que pasaba unos días visitando a su abuela, disfrutamos de la gastronomía local orensana. Degustamos bollitos de calamares, oreja al pimentón, pimientos de Padrón (unos pican y otros non), y otros muchos manjares, sin olvidar, naturalmente, los caldos de la tierra más conocidos: el Ribeiro y el Mencía. Mucho ambiente por la noche en el centro de la ciudad.

Sábado 4 de julio de 2.009.

Continuamos nuestro camino, paralelos al curso del río Miño, pero aguas arriba. Pronto, a pocos kilómetros, nos desviamos siguiendo ahora el cauce de su afluente principal: el río Sil.

Cañón del Sil.

Tras miles de años de erosión continua e ininterrumpida el río Sil ha socavado el territorio con autoridad, esculpiendo la roca y quebrando las montañas que a su paso se encontró, provocando en su camino una depresión espectacular: el Cañón del río Sil. También denominada "Ribera Sacra", forma parte del "Camino de Santiago" y en sus escarpadas laderas se ubican numerosos monasterios (hasta 18) que prestaron hospedaje al peregrino allá por la Edad Media. La carretera es una gozada para los sentidos: estrecha, revirada, en algunas partes cubierta por la vegetación, en otras salpicada por los numerosos torrentes existentes. Inolvidable.

Siguiendo el Sil llegamos a la capital de la región minera del Bierzo: Ponferrada(P.K. 235 Km). No tuvimos tiempo de visitar "Las Médulas", antigua explotación minera de oro de la época romana, de gran interés.

Las Médulas.

De Ponferrada tomamos la carretera CL-631 camino de Villablino. La carretera discurre junto al río Sil entre grandes montañas y explotaciones mineras, que no hace muchos años eran las más importantes de Europa. El declive industrial se ha compensado en parte con el turismo rural, nuevo motor de la economía local.

Río Sil.

Una vez alcanzada la ciudad de Villablino (P.K. 300 Km) tomamos la CL-626 que nos introduce en la comarca leonesa de Babia. En Piedrafita de Babia nos desviamos y ascendemos el Puerto de Somiedo. Alta montaña en donde tiene su nacimiento el río Sil, y aquí, después de acompañarnos durante toda la jornada, nos separamos de él. En este punto entramos en el Principado de Asturias: auténtico Paraíso Natural.

Río Sil cerca de su nacimiento.

Principado de Asturias.

Pola de Somiedo.

Pola de Somiedo.

La bonita población de Pola de Somiedo (P.K. 336 Km) nos dio la bienvenida sobre las 18.00 h. la comarca no tiene desperdicio. Reserva Natural, Parque Natural, etcétera. Entre las especies de fauna destacan: el oso pardo cantábrico, el lobo, el urogallo, jabalí, etc. Qué decir de su gastronomía ¡qué fabada!, ¡qué pote!, y por supuesto ¡qué sidra!.

Jerez-Orense en moto. Primera parte

2009-08-15T10:41:00.021+02:00

Picar sobre las fotos para agrandarlas

Jueves 2 de julio de 2.009.

¡Qué difícil me resultó conciliar el sueño!. La ilusión de iniciar el viaje me provocaba un insomnio muy parecido al que sufren los niños la noche de los Reyes Magos.

Entre sueños repasaba mentalmente el recorrido que pretendíamos realizar en los seis días siguientes: Jerez-Sevilla-Mérida-Cáceres-Salamanca-Zamora-Orense y regreso, sin prisas pero sin pausas. Traducido en kilómetros aproximadamente 2.000 Km. Mi hermano con su nueva Yamaha Ténere 660 y yo con mi Suzuki G-250 del año 1.999.

Sobre las 5.30 h de la mañana dejé de luchar con la almohada y me levanté de un salto, me vestí y bajé al garaje en donde me esperaba la Suzuki, preparada del día anterior.

Serían las 6.00 h cuando puse el cuentakilómetros a cero. Abandoné Jerez de la Frontera (P.K 0.0) por la autopista A-4. ¡Ya estaba en marcha!. Después de pasar Sevilla (P.K 100) dejé la autovía y tomé la Nacional N-630 "Vía de la plata" (antigua vía de comunicación romana que atraviesa España de norte a sur en su vertiente occidental y que actualmente, tras construirse la autopista, apenas tiene tráfico).

Santa Olalla de Cala (P.K 160) era el punto elegido para encontrarme con mi hermano José Manuel e iniciar así nuestro viaje juntos. Allí desayunamos unos magníficos bocadillos de jamón serrano, acompañados de nuestro amigo José Luis que quiso acercarse a despedirse de nosotros en su bonita BMW-650.

Continuamos nuestro camino. Dejamos atrás las bellas ciudades de Mérida (P.K 290) y Cáceres (P.K 350). Tras atravesar el río Tajo y el gran embalse de Alcántara abandonamos definitivamente la Vía de la Plata. La comarcal EX-109 nos llevó a Coria. Pocos kilómetros después nos adentramos en la sierra de Gata. Una gran masa boscosa de una belleza exuberante, densamente poblada de pinos.

Sierra de Gata

Sin darnos cuenta ya estábamos en Castilla y León. Serían las 14.00 h cuando cruzamos el puente romano sobre el río Águeda. Éste nos abría paso hacia la fortaleza amurallada de Ciudad Rodrigo (P.K 520). El pueblo no tiene desperdicio y bien merece una visita. En el centro del pueblo, frente al ayuntamiento, comimos estupendamente y a muy buen precio. Naturalmente degustamos unas magníficas chuletas de ternera, de la tierra charra.

Ciudad Rodrigo

Ciudad Rodrigo

Después de comer continuamos viaje en dirección a Vitigudino (P.K. 584). El paisaje de esta zona es típicamente salmantino. Los protagonistas principales son: la dehesa, en donde pastan los toros bravos de lidia, y las grandes encinas, en donde las reses buscan la sombra.

En esta zona tiene su ubicación el gran embalse de Almendra, cuya presa es la más importante de España y una de las más grandes de Europa Occidental. Retiene las aguas del río Tormes que pocos kilómetros más abajo se une con el Duero. Las vistas son espectaculares.

Río Tormes

Presa de Almendra

Nuestro camino continuó por la provincia de Zamora, en su frontera con Portugal. Esta zona de España está muy despoblada y las pequeñas aldeas que atravesábamos parecían no haber sufrido cambios en los últimos 200 años. En ellos se apreciaba una mezcla en la arquitectura, entre castellana y gallega.

Serían las 20.00 h cuando alcanzamos la presa que separa España de Portugal, sobre las limpias aguas del río Duero. Allí mismo se encuentra la ciudad fronteriza de Miranda do Douro (P.K. 654), donde decidimos pasar nuestra primera noche.

Río Duero. Frontera con Portugal

Encontramos un hotel, en el centro del pueblo, a muy buen precio: 50 € la habitación doble con desayuno incluido. Después de ducharnos dimos una paseo por el casco antiguo. Descubrimos lo barato que es el norte de Portugal. La jarra de cerveza de 0,5 l de Super Bock cuesta 1 €, un chuletón de ternera de 0,7 Kg no alcanza los 8 €. No creo que sea necesario comentar que nos pusimos morados de comer y beber. Con poco más de 20 €.

Aquí finalizó nuestro primer día de viaje tras realizar 654 Kms.

Suzuki GN-250: pequeña gran moto.

2009-08-07T17:09:00.008+02:00

Hace un año compré una Suzuki modelo GN-250 con 15.000 Km. A pesar de ser una motocicleta de pequeña cilindrada y modestas prestaciones, me ha proporcionado durante todo este tiempo grandes satisfacciones, en base fundamentalmente a su sencillez, economía y fiabilidad. Sin olvidar su belleza, sonido y comodidad.

Asimismo la Suzuki me hizo recuperar una afición por la motocicleta de carretera que tenía un poco olvidada desde hacía al menos tres lustros.

Tanto es así que tomando un café con un amigo, hablando de excursiones y viajes en moto, me preguntó que cuando iba a comprar una moto "de verdad" para poder realizar un viaje de cierta envergadura por la geografía nacional. Le manifesté mi total desacuerdo porque para viajar sólo hay que tener tiempo, algo de dinero, ganas y cierto entusiasmo.

Esta conversación despertó en mí el deseo ciertamente aletargado de realizar un viaje en moto por España ¿porqué no?. En verano disponía de tiempo para llevar este pequeño sueño a la realidad. Desde niño había leído y coleccionado revistas de moto. Primero Motociclismo después Solo-Moto. Mi sección favorita en ambos casos siempre fue la misma: los viajes realizados y descritos por los lectores.

Así que después de hablar con mi hermano José Manuel, compañero infatigable de viajes y gran aficionado a las motos, quedó planteado un viaje en moto de una semana. Yo con mi Suzuki, él con su Yamaha Ténere 660. Algo más de 2.000 Km por España, para disfrutar de nuestras motos, de paisajes espectaculares, de la naturaleza en estado puro y por supuesto de la gastronomía de las distintas provincias que nos aguardaban.

En los próximos días escribiré, en tres relatos cortos, el viaje realizado en la primera semana de julio de este año 2.009.

La muerte no es el final

2009-07-30T18:35:00.018+02:00

En homenaje a los dos Guardias Civiles asesinados cobardemente hoy, por la banda TERRORISTA Eta.

http://www.youtube.com/watch?v=kgOwHgFN1WU

Tú nos dijiste que la muerte
no es el final del camino,
que aunque morimos no somos,
carne de un ciego destino.

Tú nos hiciste, tuyos somos,
nuestro destino es vivir,
siendo felices contigo,
sin padecer ni morir.

Cuando la pena nos alcanza
por el hermano perdido,
cuando el adiós dolorido
busca en la fe su esperanza.

En tu palabra confiamos
con la certeza de que Tú
ya lo has devuelto a la vida,
ya lo has llevado a la luz.
Ya lo has devuelto a la vida,
ya lo has llevado a la luz

Cuando, Señor, resucitaste,
todos vencimos contigo
nos regalaste la vida,
como en Betania al amigo.

Si caminamos a tu lado,
no va a faltarnos tu amor,
porque muriendo vivimos
vida más clara y mejor.

¡DESCANSEN EN PAZ!

Astilleros de Cádiz

2009-07-29T18:03:00.009+02:00

La bahía de Cádiz mantiene, desde tiempos remotos, una importante vinculación con la reparación y la construcción naval. En esta bella bahía se ubican tres relevantes astilleros a nivel nacional: Astilleros de Cádiz, Puerto Real y San Fernando; los tres pertenecientes a la sociedad Navantia, consorcio de carácter fundamentalmente militar .

Se adjuntan a continuación algunas fotografías tomadas este fin de semana en los muelles de los tres astilleros descritos.

Instituto Hidrográfico de la Marina

Astillero de Cádiz. En primer plano Fragata F-84 "Reina Sofía", en reparación.

Fragata F-81 "Santa María" en reparación.

Astillero de Puerto Real. En construcción y a flote dos ferrys rápidos para la Cía. Trasmediterránea.

En construcción el POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la Zona Económica Exclusiva) para la Armada de Venezuela, patrullero de combate PC-21- "Caribe". Es el primero de una serie de cuatro.

En fase final de su construcción el Buque de Aprovisionamiento de Combate A-15 "Cantabria" para la Armada Española.

Astillero de San Fernando, en construcción tres Guardacostas para la Armada de Venezuela. En primer plano el GC-22 "Yaviré".

GC-23 "Naiguatá"

Nueva construcción en grada.

Buque Escuela de la Armada Española A-71"Juan Sebastián de Elcano"

Buques de Investigación Oceanográfica: A-31 "Malaspina" y A-32 "Tofiño".

En otro orden de cosas, construcción del puente colgante "Constitución de 1.812" sobre aguas de la Bahía de Cádiz.

Assen. Último Capítulo.

2009-07-28T18:25:00.008+02:00

Domingo.

Tras atravesar la frontera de Alemania con Francia continuamos nuestro camino hacia el sur. Alcanzamos Lyon después de recorrer unos 600 kilómetros. En esta ciudad nos llovió con una intensidad abrumadora.

Es curioso pero al ver en Lyon las señalizaciones que apuntaban a Suiza (a pocos kilómetros), sentimos que tras dos días atravesando Europa de Norte a Sur; Suiza, país que mentalmente situábamos en el centro del continente, está ubicada muy al sur del mismo y para nosotros a esas alturas del viaje, bastante cerca de España.

Siguiendo el curso del Ródano desembocamos en el Mediterráneo. Nos sorprendió el elevado número de centrales nucleares que contamos en los últimos 250 Km.

En estas latitudes el calor se dejaba sentir con fuerza, y el paisaje así lo plasmaba con un color más amarillento de sus campos . Nos apenaba, después de dejar atrás tanto verdor y frescor.

Sobre las 21.00 horas, por el paso fronterizo de La Junquera, alcanzamos España. Aquella noche hicimos nuestra última escala en la preciosa población de Cadaqués, después de 1.100 Km recorridos.

Cadaqués.

Un baño a primera hora de la mañana.

Monumento a Dalí.

Lunes.

Los últimos 1.000 Km, ya en España, se nos hicieron relativamente cortos, y sobre las 22.00 horas la aventura finalizó en Sevilla.

Mi hermano y yo coincidimos al pensar en este viaje como una experiencia inolvidable. En total algo más de 6.000 kilómetros en 6 días. A nivel económico 800 € en gasóleo y 250 € en peajes. Descubrimos en la autocaravana una forma de viajar apasionante, totalmente despreocupada y que posibilita a sus ocupantes el llegar a lugares de una belleza sobrecogedora y quedarte allí para disfrutarlos. Además si se viaja en familia resulta una forma muy económica de conocer mundo.

Assen. Capítulo IV

2009-07-21T20:16:00.017+02:00

Sábado 24 de junio.

Nos levantamos contentos pero un poco resacosos. Abandonamos Assen con muy buen sabor de boca de la jornada anterior. Buscamos la autopista A7 que une los Países Bajos con Alemania, siendo este el paso más septentrional entre ambos países. Pasamos Groningen que distaba unos escasos 20 kilómetros de la frontera. En ella nos paró un imponente control de la policía. Nos desvió a un lado de la autopista. Bajé la ventanilla, uno de los policías se dirigió a mi en alemán, le dije que no le entendía y que éramos españoles, pronto acudió un segundo policía que sí hablaba español porque veraneaba en Fuengirola. A los cinco minutos continuábamos nuestro camino sin incidencias destacables. Decidimos tomar la autopista nº31 que se dirige a Dusseldorf, con la idea de atravesar Alemania de norte a sur.

Serían las 12.00 del medio día cuando nos desviamos de la autopista para descansar un rato en la población de Lingen. Típico pueblo alemán que nos llamó mucho la atención por las razones que expondré a continuación.

Paseando por Lingen

Sólo llegar al pueblo atravesamos un pequeño puente sobre el río Ems que a su paso por la ciudad muestra unas aguas limpias en las que se divertían algunos niños abordo de sus piraguas. El pueblo estaba rodeado de bosques y prados muy verdes, la naturaleza se presenta en estado puro. Una vez en el interior del pueblo destacaba la limpieza y decoro de sus calles. Era sábado y en la plaza principal, junto a las terrazas de las cervecerías, se había acomodado un mercado ambulante en donde se vendían flores, frutas, verduras, queso, miel, pan de hogaza y muchos otros alimentos. Se aglutinaba allí un numerosísimo público. En general se apreciaba un nivel de vida muy alto. Este dato quedaba contrastado por los coches de alta gama: Porsche, Mercedes, BMW que encontramos aparcados a las puertas de las casas. Paseamos por sus calles, decoradas para la ocasión con mil banderitas de todos los países con motivo del mundial de fútbol. En las puertas y ventanas de las casas se mostraban banderas alemanas por doquier junto a maceteros atestados de flores. También en los coches que parecían de servicio oficial con sus banderines flameando sobre sus capós. Nos sentamos en una terraza a disfrutar de un magnífico día de verano, muy soleado pero con una temperatura suave que permitía la exposición directa del sol. Saboreamos unas jarras de cerveza que, a excepción de la República Checa, en ningún otro lugar del mundo sirven mejor. Hablando con el camarero, de origen hispano, nos comentó que todos los habitantes de la comarca, la mayoría personal muy cualificado, vivían directa o indirectamente de sus dos reactores nucleares. Fuente de riqueza inagotable para la ciudad. Si cerrara la central el pueblo desaparecería con toda seguridad. No se puede vivir del aire, de los brindis al sol, o de la demagogia más desfasada. Las cosas son como son.

Venta de flores en Lingen

Nos hubiera apetecido disfrutar de algo más de tiempo en Lingen pero teníamos que continuar nuestro camino hacia el sur. Tomamos de nuevo la autopista 31. Tras recorrer unos 130 Km alcanzamos el corazón industrial de Alemania, el más importante de Europa, la región del Ruhr que aglutina ciudades tan conocidas como: Duisburg, Essen, Dusseldorf, Leverkusen etc. Gran parte del PIB alemán se genera en esta rica y próspera región. Ya desde lejos observamos las gigantescas chimenas de su industria pesada, química y siderometalúrgica principalmente, ubicada en las márgenes del río. El Rin, arteria fluvial de Alemania y en definitiva su autopista hacia el mar del Norte (y también aunque parezca increíble hacia el Mar Negro a través de los canales que unen el Rin con el Danubio), es el río con más tráfico de mercancías del mundo y, como dato de interés, comentar que desde la la Convención de Mannheim de 1.868, está considerado una región de aguas internacionales.

Siguiendo el curso del río aguas arriba, esto es hacia el sur-este, circunvalamos las ciudades de Colonia y Bonn hasta alcanzar la bella población de Coblenza. Entonces nos desviamos hacia el sur-oeste por la autopista E44 siguiendo, a cierta distancia, el curso del precioso río Mosela, afluente del Rin. El Mosela remolonea entre suaves colinas sembradas de viñas en donde se elaboran los mejores vinos de Alemania, y queda flanqueado, un meandro sí y otro también, por multitud de castillos y atalayas que sirvieron siglos atrás como fortalezas que vigilaron el tráfico fluvial, acechando a sus posibles enemigos.

El paisaje, verde y boscoso, no tenía desperdicio, tampoco los deportivos que nos adelantaban y a la velocidad que lo hacían. En un punto del camino observamos una bifurcación hacia el circuito de velocidad de Nurburgring. Tentados estuvimos de ir a visitarlo.

En un determinado momento tuvimos que decidir entre dos caminos posibles hacia Lyon, por Luxemburgo o por Saarbrucken. Finalmente optamos por la ciudad fronteriza de Saarbrucken. No quisimos dejar de ver el Parque Natural de "Saar-Hunsruck. Alcanzado éste, abandonamos la autopista y por una carretera secundaria nos introducimos en aquella impresionante masa boscosa. Circulamos sin rumbo fijo hasta atravesar un pequeño pueblo de postal en donde decidimos pasar el resto del día.

Assen. Capítulo III.

2009-07-08T20:39:00.017+02:00

Típica casa holandesa

Como se comentó en el capítulo II, alcanzamos Assen el viernes a las 18.00 horas, un poco más tarde de lo previsto.

Situada en el norte de los Países Bajos, Assen es una bonita población de 65.000 habitantes conocida mundialmente porque en ella se celebra el gran premio de Holanda de motociclismo, ininterrumpidamente, desde el año 1.949.

Parque en el centro de Assen

La ciudad resulta atractiva al visitante por sus cuidadas y abundantes zonas verdes, por sus canales y también porque está constituida principalmente por casas y edificios de poca altura lo que contribuye a presentar la ciudad como un pequeño pueblo. Todo está muy limpio. En un parque cercano al centro de la ciudad se podían observar ciervos que posaban elegantemente ante las fotos de los curiosos. El tráfico en la ciudad, para nuestra sorpresa, era inexistente. A ello contribuía el que muchas personas circulaban en bicicleta.

El circuito de velocidad tiene su emplazamiento a las afueras de la ciudad, y en su perímetro se extiende una enorme zona de esparcimiento para los aficionados que llegan en gran número de toda Europa. Estos terrenos cubiertos en su totalidad por fina hierba, sirven de zona de acampada para los moteros. Muchos montan sus tiendas alrededor de enormes hogueras en donde se come y bebe durante todo el día; al fuego se preparan toneladas de salchichas, hamburguesas, costillas, pollos, etc. Algunos montan sus campamentos unos días antes de las carreras y allí esperan que lleguen los amigos con sus motos para participar del banquete. También existen bares repartidos por el prado. Entre otros acontecimientos se celebran conciertos de música. Por todas estas razones los aficionados no abandonan fácilmente este prado y pocos van a la ciudad, evitándose así accidentes de tráfico. Contribuye a su vez que a la salida del recinto, y en todas las carreteras que acceden a él, se practican rigurosos controles de alcoholemia. Nosotros soplamos en tres de ellos sin consecuencias.

Lugar de esparcimiento junto al circuito

Tampoco quisimos dejar de conocer el ambiente de la ciudad que, porqué no decirlo, disfruta de su día grande. El ambiente era tranquilo y relajado. En el centro existe una pequeña zona de bares en donde se concentran propios y extraños. Allí se pueden ver algunas atracciones de feria y exhibiciones: de trial, de coches todo-terreno, etc. También se montan multitud de establecimientos ambulantes de comida típica del país que desprenden un olor a col muy característico, además de hamburgueserías y salchicherías.

En ese coche iba yo

Pronto descubrimos una nutrida representación española, especialmente valencianos que acudían con sus tracas y petardos, y de otros puntos de España. Algunos llegaron en moto desde Valencia: ¡qué dolor de culo!.

Por la noche "sufrí" una anécdota "interesante". Al entrar en un bar a tomar una cerveza, una chica alta y rubia me asaltó, para mi sorpresa me dio un beso en la boca, que duró bastante..., al terminar me di cuenta que había introducido un hielo en mi boca, la aparté tranquilamente y continué impertérrito mi camino hacia la barra. Justo antes de entrar en el bar acababa de engullir una hamburguesa con cebolla y poco antes un chorizo picante, por lo que honestamente considero que no estaba en aquel momento habilitado para esos menesteres. Mi hermano que iba justo detrás de mí y que presenció lo ocurrido, al ver que no le correspondían con otro hielo, salió del establecimiento y después entro de nuevo por si había suerte, así varias veces.

Más o menos así veíamos al final de la noche

Terminamos tarde y estábamos agotados así que nos fuimos a dormir a la autocaravana, estacionada a pocos metros del lugar de "marcha". Poco dormimos aquella noche porque los más trasnochadores al pasar junto a la caravana la movían o le daban una palmetada en los laterales entre grandes carcajadas.

Aquella noche decidimos que no asistiríamos a las carreras que, a diferencia del resto de países, se celebraban en sábado. Los valencianos nos informaron que para sacar la entrada había que esperar una gran cola y que había gente apostada junto a las taquillas desde las cinco de la mañana. Cómo se daba las circunstancia que en aquellos días en Alemania se celebraba el mundial de fútbol y que Assen está próxima a la frontera alemana, decidimos que continuaríamos nuestra camino de regreso por tierras germanas.

Continuará...

Assen. Capítulo II

2009-07-08T00:48:00.005+02:00

JUEVES.

Tras atravesar las provincias de Álava y Guipúzcoa alcanzamos la frontera con Francia. Al pasar Bayona comenzó a llover, pudimos comprobar entonces que el limpiaparabrisas no estaba en su mejor momento. El caucho se desprendió de la raqueta metálica quedando unido únicamente por su extremo superior. Se movía a destiempo, pero barría lo suficiente como para quitar algo de agua y dejarnos ver la carretera.

Al medio día paramos en un área de servicio para tomar unos bocadillos. Nos sorprendió el orden y la limpieza de estas estupendas zonas de estacionamiento, que contrastan con las que sufrimos en España. También es cierto que todas las autopistas son de peaje, una cosa por la otra.

Pasamos las poblaciones de Burdeos, Niort, Cholet, Angers, Le Mans y Rouen. Al filo de la media noche paramos en un área de descanso junto a la población de Abbeville, cerca ya del paso de Calais. Antes dimos una vuelta por el pueblo para cenar, pero quedamos sorprendidos al ver que a esa hora todos los bares y restaurantes estaban cerrados. Por la calle no paseaba nadie en lo que parecía una ciudad fantasma. Aquel día recorrimos algo más de 1.200 Km, en una sesión maratoniana, pero que no se hicieron largos porque el paisaje, aunque muy llano, es bonito y resulta entretenido.

VIERNES.

Al día siguiente salimos temprano. La temperatura, bastante baja comparada con la del sur de España, exigía llevar jersey.Tras tomar café nos incorporamos a la autopista y al cabo de una hora ya estábamos en la ciudad fronteriza de Dunkerque.

Tocaba parar para pagar el peaje, entonces nos dimos cuenta que el ticket no aparecía por ningún sitio. Buscamos por todas partes pero el billete no apareció, por lo que nos cobraron el trayecto más largo de los posibles (unos días después apareció el ticket en el suelo de la caravana, la puñetera bandeja porta-utensilios del salpicadero tenía una pequeña fisura por donde se había "colado" el billete).

Continuamos viaje por tierras belgas, pero no por mucho tiempo porque Bélgica es un país muy pequeño, del tamaño de Galicia aproximadamente, y enseguida se acaba. Apenas 200 Km siguiendo las ciudades de Brujas, Gante y Amberes.

Durante todo el viaje adelantamos a muchos camiones españoles que, al vernos pasar con la bandera de España expuesta en la ventana trasera, tocaban el claxon con entusiasmo. La mayor parte de la flota, de Almería y Murcia, transportan frutas y hortalizas por media Europa; también flor cortada de Chipiona.

Entramos en Holanda antes del medio día pero alcanzamos Assen bien entrada la tarde ya que está situada en el norte del país y el tráfico es muy denso. ¡Estábamos en Assen tras recorrer casi 3.000 Km!, ¡Misión cumplida!.

Continuará.

Una extraña visita

2009-06-22T23:09:00.027+02:00

Recuerdo aquella visita con claridad y han pasado al menos 30 años, seguramente porque en aquellos días la vida transcurría tan plácidamente, que cualquier cambio quedaba grabado indeleblemente en mi memoria.

Sonó el teléfono, al otro lado del aparato un señor que preguntaba por mi padre. Decía conocerlo y quería saber la hora a la que llegaba a casa para saludarle. De todo ello le informé como buen bocazas que era.

Llegó mi padre a casa puntualmente, a la hora de todos los días. Pocos minutos después sonó el timbre. Mi padre, intrigado, acudió a abrir la puerta. Yo con él.

Tras la puerta apareció el enigmático personaje. Fue éste el primero en romper el hielo:

- ¡Hola Manolo, no te acuerdas de mí!.

- No, realmente no.
- Sí hombre, compañero de pupitre cuando teníamos diez años, en Oviedo. ¿No recuerdas?.
- No sé, no caigo, han pasado tantos años...
- Manolo qué mala cabeza. Pepín***, tu amigo Pepín.
- Pepín...sí, ahora sí. Pero hombre cuantos años. Bueno, bueno ¿Y tú que haces en Sevilla?.

- Negocios, estoy aquí por negocios. Permaneceré en la ciudad una semana. He pensado en aprovechar para saludar a los compañeros de estudios que han aterrizado por aquí, y que no son pocos.

Pasó a casa. Charlaron de los años de la niñez y del colegio, también del resto de compañeros asturianos residentes en Sevilla. Habló largo y tendido de sus pingües negocios relacionados con productos farmacéuticos y hospitalarios. Cuando se marchó mi madre le dijo a mi padre que todo aquello le resultaba muy extraño, que no le parecía normal y que ese hombre le recordaba a un gánster.

El personaje: de estatura media, pelo negro rizado, abundante barba, tenía la cara rechoncha pero agradable, un tanto colorada. Hablaba muy fino, como mi padre, y hacía gala de una gran verborrea, aunque resultaba un poco cursi.

Al día siguiente regresó y se invitó a comer. Después del almuerzo llegó la hora del café. Recuerdo a mi madre preguntarle:

- ¿Azúcar?.

Respondió él:

- Un buen café se debe tomar solo, sin azúcar. Sólo echo azúcar a un mal café.

Tras probarlo se dirigió a mi madre.

- Por favor sí, un poco de azúcar.

Mi madre reconoció después que sintió ganas de tirarle la cafetera a la cabeza. Yo disfrutaba de tanta novedad, pero mis padres estaban un poco hartos de este personaje singular.

Dos días después acudió a la oficina de mi padre para despedirse. Continuaba viaje por otras provincias. Le pidió a mi padre 100.000 pesetas de la época, que le devolvería en cuanto regresara a Asturias. El día anterior cerró un buen negocio y había adelantado un dinero con el que no contaba. Mi padre, además de tener muy buen corazón, siempre fue excesivamente confiado. Le prestó el dinero.

Han pasado más de 30 años y nunca más se supo de Pepín, su amigo y compañero de pupitre.

Nota***: Pepín es un nombre ficticio, no he querido usar el auténtico.

A propósito de Garoña

2009-06-22T20:58:00.006+02:00

Recibo esta entrevista, publicada en "La Vanguardia", que por su interés y rabiosa actualidad reproduzco a continuación:

Tengo 48 años. Soy de Cartagena y vivo en Valencia. Soy catedrático de Física Atómica y Nuclear y busco la materia oscura del universo en el laboratorio subterráneo de Canfranc. Estoy casado y tengo dos hijos, de 8 y 4 años. Voto a Rosa Díez y no tengo creencias religiosas (*)

¿Qué busca bajo tierra en Canfranc?

Materia oscura.

¿Qué eso?

Partículas pesadas e inertes que no interactúan con la materia. Para lograr detectar su rastro, debemos aislarnos de las demás partículas del entorno.

¿Un laboratorio subterráneo?

Y blindado con plomo de anclas romanas.

¿He oído "anclas romanas"?

El plomo de las anclas romanas es muy inerte, no irradia: ¡ha estado más de dos mil años bajo el agua, protegido de radiaciones!

¿Qué radiaciones?

Las cósmicas y las de la propia Tierra. La Tierra es radiactiva: ¡el núcleo terrestre es un reactor nuclear! Y de ahí el calor que emite.

¿Debo temer al núcleo de la Tierra?

¡No! Y tampoco debería temer a los residuos de las centrales nucleares.

Perdone, pero sí dan miedo.

Bien aislados en plomo y cemento, ¡sólo emiten calor! Calor durante 150 años. Si fuésemos inteligentes, aprovecharíamos ese calor para calentar agua: ¡tendríamos calefacción gratis para toda una ciudad!

¿En serio?

La idea es de James Lovelock, padre del ecologismo: "Soy un verde, pero antes soy científico", dice Lovelock. Es mi mismo caso.

Usted es físico nuclear... ¿y ecologista?

Soy un ecologista nuclear. ¡No hay mejor modo de ser ecologista que ser nuclear! La energía nuclear es la única que puede proveernos de toda la electricidad que necesitamos sin costes medioambientales. No puedes ser un ecologista eficaz sin ser nuclear.

¿Alude a Greenpeace?

Condenan la energía nuclear por prejuicio, aunque uno de sus fundadores, Patrick Moorey, hoy ya la defiende. Y ha tenido que irse de Greenpeace: ha fundado Greenspirit.

Pero una central nuclear contamina...

¡Lo único que emite una central nuclear es vapor de agua! Te contaminas más si fumas un cigarrillo en la puerta de una nuclear.

Hasta que haya una fuga radiactiva.

Los actuales sistemas de seguridad, moderados por agua, hacen inviable cualquier fuga. Antes de eso, la central se detendría sola.

Pues Ascó falla.

¡Falla la turbina! No el reactor.

¿No ha oído hablar de Chernobil?

Producía plutonio para bombas, y por eso no tenía techo de hormigón armado: ¡para extraer rápido barras del reactor! Una barbaridad: por eso saltó. Ninguna nuclear para electricidad, blindadas, explosionará.

¿Seguro?

Seguro. Mire, vivimos en la histeria nuclear: hay accidentes aéreos y nadie pide prohibir los aviones. ¡Y una central nuclear es más segura que un avión!

Más segura será una central térmica.

¡Falso! Una central térmica emite partículas de elementos pesados: ¡suelta a la atmósfera más radiactividad que una nuclear!

Nunca había oído eso.

Las térmicas queman carbón y gas: cargan el aire de contaminación que agrava asmas y patologías respiratorias, genera lluvias ácidas dañinas para la vegetación... Y, encima, liberan a la atmósfera toneladas de CO2.

Lo del efecto invernadero ¿es grave?

Si no frenamos las emisiones de CO2 , se alterarán los ciclos climáticos, que comprometerán las cosechas: habrá hambrunas..

¿Y si sustituimos las centrales térmicas por parques eólicos?

Dos problemas: la gente se opondrá a tantos y tantos molinos; y son intermitentes.

¿Por qué "tantos y tantos"?

Una central nuclear daría electricidad a una comunidad autónoma entera. Para obtener esa misma energía necesitaríamos 2.000 aerogeneradores, a 500 metros uno del otro: una formación de Barcelona a Sevilla.. ¡Y multiplicada por diecisiete comunidades!

¿Por qué dice que son intermitentes?

Lo son las energías renovables como la eólica y la fotovoltaica: ¡el viento deja de soplar, el sol se pone! Y para que la producción sea continua, se hace algo que nadie explica...

¿Qué se hace?

Se instalan pequeñas centrales térmicas junto al parque eólico o solar, y cuando se pone el sol o cesa el viento...: "¡Dale al gas, Pepe!". Y, así, ¡seguimos contaminando! Y, además, dependiendo del gas de Argelia.

¿Los parques solares tampoco son una solución con garantías, pues?

No, ¡pero investiguemos más para mejorarlos! La energía termosolar (unos espejos envían rayos solares a una torre para calentar agua) sí es eficaz a pequeña escala.

Moderemos nuestro consumo energético..., y no hará falta tanta electricidad.

Aunque nosotros dejásemos hoy de gastar tanto - quedeberíamos-, si el resto de la humanidad alcanza nuestra cota - que lo hará-, ¡el consumo global de electricidad será espeluznante!

¿Y?

Que si la producen mayoritariamente centrales térmicas ¡provocará en la atmósfera una concentración de CO2 insostenible!

¿Su conclusión contempla que sólo las nucleares evitarían este suicidio global?

Sí, integradas en lo que denomino mix eléctrico:presas hidroeléctricas + parques eólicos y termosolares + centrales nucleares. Si invertimos ahora en este mix, en veinte años los españoles seremos soberanos energéticamente. ¿Cree usted que lo haremos?

No.

Entonces, ¡a temblar!

Ingenieros argentinos. Feliz aniversario

2009-06-21T11:10:00.006+02:00

Recibo este correo de un amigo y colega, referente a la creación de la Escuela Oficial de Ingeniros de Argentina, que el pasado 16 de junio cumplió un año más al servicio de la sociedad argentina. Como se puede leer, a continuación, nació con cierto enfrentamiento competencial con el poder político de su época. Desde estas modestas líneas mis más sinceras felicitaciones.

***************

FELIZ DIA DEL INGENIERO

El Día del Ingeniero es hoy,16 de Junio, en recuerdo de la fecha en que el Poder Ejecutivo Nacional decretó la creación, en la Universidad de Buenos Aires, del departamento de Ciencias Exactas, el 16 de Junio de 1865.

Recordemos que Juan María Gutiérrez, el poeta, había sido designado Rector de la UBA en 1861, él tomó la idea que había surgido de la iniciativa del Ingeniero Carlos Pellegrini en Abril de 1.855, pero entendiendo que era indispensable hacer previamente el ambiente científico y la educación en materias tales como matemáticas y física antes de abordar los estudios propiamente dichos de Ingeniería, no promovió directamente la creación de una escuela técnica o de una facultad de Ingeniería, sino de un departamento de Ciencias Exactas.

En cambio, el 06 de Junio es el DÍA DE LA INGENIERÍA ARGENTINA, conmemorando la fecha de graduación del primer Ingeniero en nuestro País, en una Universidad Nacional, que fue Luis Augusto Huergo, el 06 de Junio del año 1870. La primera promoción de egresados, además de Huergo, estaba integrada por :

Vicente Balbín, Santiago Brian, Adolfo Butner, José Coquet, Carlos Olivera, Luis Sylveyra, Francisco Lavalle, Zacarías Tapia, Guillermo Villanueva y Guillermo White.

El primer diploma expedido, como ya dijimos, tiene fecha 06 de junio de 1870, y correspondió a Luis Augusto Huergo. Ese diploma llevó el Nº 1, y por ese motivo Huergo es conocido como el primer Ingeniero Argentino, y de Iberoamérica, pero – en realidad-- no lo es sólo por el número de su diploma, sino -fundamentalmente- por su múltiple acción, que lo llevó a destacarse como hombre, tanto de la Técnica como de la Política: como Ingeniero y como Legislador, ya que fue Diputado y Senador de la Provincia de Buenos Aires.

Entre sus principales trabajos profesionales podemos mencionar el diseño de líneas ferroviarias, edificios y obras viales, además del conocido proyecto del puerto de Buenos Aires. El suyo, recordemos fue realizado en contraposición al otro proyecto, que finalmente se concretó en obra: el de Eduardo Madero, éste era un empresario con intereses ligados a los centros del poder financiero mundial de entonces.

El emplazamiento del puerto proyectado por Huergo (en la boca del Riachuelo), años mas tarde se reconoció como mucho mas racional que el de Madero, por ser mas eficiente en la operatividad de los buques de ultramar. Esta fue una de las tantas frustraciones de los intereses nacionales. Por eso nuestra justa reivindicación histórica a Luis Augusto Huergo, hoy acá a la distancia, como Ingenieros, pero especialmente como argentinos.

Un afectuoso saludo para todos los colegas.

Ing. Norberto L. Beliera
Presidente
Colegio de Ingenieros de la Prov. de Bs. As.
Distrito VII

Puerto Madero. En primer término la Fragata "Presidente Sarmiento"

La Silla del Rey

2009-06-21T10:54:00.010+02:00

El pasado viernes día 12 de junio, en la sala de presentaciones de "La casa del libro", sita en la céntrica calle Tetuán de Sevilla, se presentó la novela "La silla del Rey", escrita por la asturiana Dña. Matilde García-Mauriño.

El público que asistió a la presentación, muy numeroso, llenó hasta la bandera una sala que se quedó pequeña, superando así las expectativas más optimistas.

Instantánea de un momento de la exposición

Editado por OJOxHOJA (Fundación Méjica) el libro trata el siglo VIII español, una centuria desconocida por muchos compatriotas, pero de gran trascendencia histórica. Habida cuenta que en el año 711 los árabes invadieron la península ibérica (con la connivencia de uno de los aspirantes al trono del reino visigodo, en un capítulo más de nuestra España cainita), para ocupar, en poco tiempo, casi todo el territorio peninsular hasta alcanzar Asturias. Allí se organizó la resistencia y se inició la Reconquista que terminaría siete siglos después con las Capitulaciones de Santa Fé, y por consiguiente con la reconquista de Granada, todo ello en el año 1.492.

La Espada y la Cruz, el espíritu heroico, valiente, guerrero, patriótico, de estos españoles ejemplares que devolvieron a España su identidad y su territorio.

En definitiva un libro muy recomendable y de lectura inexcusable para los amantes de la Historia de España.

Firma de libros

Assen. Capítulo I.

2009-06-18T22:43:00.013+02:00

Dentro de pocos días se celebrará, en la bonita población de Assen, el Gran Premio de Holanda de motociclismo . El circuito, conocido como "La Catedral", es el predilecto de Ángel Nieto y de otros grandes pilotos, por su trazado y por el ambiente que se respira en sus numerosas competiciones.

Este evento deportivo me trae muy buenos recuerdos porque un año asistí junto a mi hermano José Manuel.

Mi hermano había programado el viaje en moto con varios amigos aficionados. Como suele ocurrir, a medida que pasaban los días, se fueron rajando los voluntarios y al final sólo quedó uno.

Este último, poseedor de una autocaravana, pensó que podía ser una buena idea ir en moto y que un voluntario condujera la caravana como hotel y restaurante rodante al servicio de los motoristas.

Una semana antes de la fecha de salida recibí la llamada de mi hermano brindándome la oportunidad de llevar la caravana. La idea me entusiasmó pero tenía el gran inconveniente de la oposición de mi mujer, así que le dije que no.

Pero las circunstancias cambiaron. El compañero de aventura de mi hermano se rompió una pierna dos días antes del viaje. Desgraciadamente mi hermano se había quedado sin acompañante.

El motero lesionado, en una muestra de gran generosidad, le ofreció su caravana para que disfrutara de un viaje más cómodo y seguro. En el último momento me decidí a acompañarle para que no fuera solo.

Partimos un miércoles a las 14.00 h de Sevilla con un calor asfixiante que rozaba los cuarenta grados. Llevábamos bastante comida y bebida para ajustar el presupuesto al máximo y avanzar muchos kilómetros sin tener que parar.

A los pocos kilómetros nos dimos cuenta que tendríamos que repostar más de lo esperado porque la Iveco gastaba más gasóleo de lo previsto y al pasar de 100 Km/h el consumo se disparaba por encima de los 14 litros a los 100 Km, en consecuencia la autonomía se reducía a unos birriosos 500 Km. En ese momento la bautizamos como: "La Chupona".

A las 22.30 h dejamos atrás la ciudad de Burgos. Pronto abandonamos la autopista y llegamos a un bonito pueblo cuyo nombre no recuerdo ahora. Aparcamos la caravana en el centro del pueblo y buscamos un asador para degustar una buena cena. Tuvimos la suerte de encontrar un restaurante abierto porque casi todos estaban cerrando, o cerrados habida cuenta que eran las 23.00 h. Chuletón de buey, atún, setas, etc, un banquete, en definitiva, que puso fin a nuestro primer día de vacaciones.

Carta abierta a Canal Sur televisión

2009-06-15T18:56:00.013+02:00

Carta dirigida al defensor del telespectador de Canal Sur Televisión, con fecha 11 de junio de 2.009.

Estimado Sr,

en estos momentos he terminado de ver el programa "Andaluces por el mundo", hoy dedicado a Cuba. Sinceramente el programa me gusta mucho y no me pierdo ninguno. El de hoy será el último que vea.

He sentido vergüenza ajena ante una manifestación de apoyo incondicional a la dictadura cubana tan sumamente sectario y lamentable.

El comunismo degradó al ser humano a la mínima expresión en la URSS y sus países satélites. Para desgracia de los cubanos sólo sobrevivió en Cuba. El único consuelo es pensar que al tirano le queda poco tiempo y por consiguiente el régimen tiene los días contados.

Los europeos que trabajan en Cuba cobran buenos sueldos, en euros, que les permite vivir como corregidores, en contraste con el paupérrimo nivel de vida de los cubanos.

Los entrevistados en el documental, todos funcionarios españoles (a excepción de un hotelero),destacaban por la connivencia con el régimen; la entrevistadora por la demagogia y la cobardía más descarada. Los considero a todos ellos auténticos mercenarios disfrazados de defensores de la paz, a costa naturalmente de la libertad del pueblo cubano. Alguno se permitió el lujo de decir que a los cubanos les gusta hacer cola para poder platicar entre ellos. ¡Cuanta vileza!. Resultaría cómico si las circunstancias no fueran tan trágicas.

Reciba un saludo muy cordial.

Winston Churchill sintetizó en una frase demoledora toda la injusticia que emana del socialismo que se practica hoy en Cuba, Bolivia y Venezuela, entre otros:

"El socialismo es la filosofía del fracaso, el credo a la ignorancia, y la prédica de la envidia. Su defecto inherente es la distribución igualitaria de la miseria"

"Asandías frescas y colorás"

2009-06-11T20:06:00.012+02:00

Hoy le he comprado una sandía a un agricultor que las vendía en la cuneta de una carretera comarcal próxima a Jerez de la Frontera. He recordado una historia familiar sucedida hace muchos años.

Mi padre siempre fue una persona extremadamente trabajadora. De lunes a viernes atendía sus obligaciones profesionales, que le ocupaban todo el día. El fin de semana, lejos de descansar, se daba unas palizas tremendas trabajando en el campo: podaba, regaba, plantaba, arrancaba, limpiaba, y un largo etcétera.

No sé como llegó a sus manos un libro de horticultura en el que se instruía al lector en el noble arte del cultivo de una huerta mediterránea, con sandías, melones, lechugas, tomates, pimientos y rábanos.

El proyecto le entusiasmó e inmediatamente se puso manos a la obra. Dispuso para ello un terreno de aproximadamente 2.000 m², habilitó el mismo para el uso al que se destinaba. Ello requirió la aportación de una sustrato de calidad, también abono orgánico y naturalmente fue necesario arar la mezcla pertinazmente. No se resistió y montó un complejo sistema de riego por goteo. Por último seleccionó unas semillas importadas de California de una calidad extraordinaria que garantizaran el éxito de la empresa.

Todo aquello supuso un esfuerzo físico y económico muy importante. Fueron pasando los meses y todo ello comenzó a eclosionar. No tuvo más remedio que contratar un jardinero que le ayudara a mantener aquel vergel.

Llegó el verano y con él las deseadas sandías. Efectivamente eran de gran calidad y no estaban mal de tamaño. La recolección resultó extenuante por el gran número de unidades producidas, recuerdo perfectamente un cuarto de 30 m² ocupado en su totalidad por sandías y melones. Había sandías para alimentar un regimiento de la Legión durante todo el verano. Así comenzó la ardua tarea de regalar sandías a familiares y amigos hasta agotar las existencias. No cuento ya el resto de hortalizas, algunas lechugas llegaron a alcanzar los dos metros de altura.

Una tarde descansando en la terraza, llamó a a la puerta un paisano al grito de "¡asandías frescas y colorás!" mi padre por aquello de comparar le compró una sandía, todas eran de gran tamaño; resultando la probada incomparablemente mejor que las caseras y a un precio irrisorio.

Han pasado treinta años y tengo constancia que todavía están saliendo sandías de aquel huerto maldito.

Asturias de cerca

2009-06-07T11:51:00.006+02:00

Recibo de un familiar este bonito reportaje que quiero compartir con los seguidores del blog:

Un recorrido completo por Asturias.

Javier Vidal, gran entusiasta del reportaje documental sobre la naturaleza y asturiano enamorado de ella, nos invita a completar este álbum encantador e inapreciable que se adjunta más abajo:

Pinchando en cada número del mapa que aparece el enlace, mostrará varias fotografías paisajísticas; y, por cada lugar que señales, aparecerá una ampliación documentada del Concejo correspondiente.

Asturias para disfrutar

http://www.asturiasenimagenes.com/indice_astu.html

El Betis

2009-06-04T11:38:00.004+02:00

Un amigo, bético incondicional, me envía este comentario que resume en pocas líneas la filosofía futbolera del aficionado verdiblanco. Por su interés lo reproduzco a continuación:

Desde las 20,48 horas del 31 de mayo de 2009, fiesta de Pentecostés, Domingo del Rocío, Domingo de Esperanza de Triana, por culpa de la leche que mamó el gol del Sporting de Gijón, la División de Honor no es la Primera: es la Segunda. Pues Unamuno, pero no Don Miguel de Unamuno, sino el nuestro, el de la alineación campeona de 1935 con Urquiaga, Peral y Timimi, don Víctor Unamuno Ibarzábal, ya dijo que la División de Honor no es la Primera, como entienden los pueblos gentiles y palanganas, sino que la División de Honor será siempre aquella en la que milite el REAL BETIS BALOMPIE, en la que suframos y gocemos los que sentimos los colores de las trece barras. No puede, por tanto, llamarse infierno a aquella división donde milite el Glorioso. Punto en el cual ya se sabe por qué están tan contentos en Cádiz. No porque hayan ascendido a Segunda, sino porque el año que viene van a jugar con el Betis.

La escalera

2009-05-29T18:22:00.010+02:00

Hoy en día es muy fácil ligar, al menos eso me parece. En mi juventud era un poco más complicado. Naturalmente existían los ligones de siempre, incluso algunas chicas eran un poco más ligeras de cascos que la media. Pero en general los niños eramos más inocentes o, por que no decirlo, más tontos.

Allá por el año 1.987 disfruté las vacaciones de verano en la casa que mis padres tenían en el campo junto a mi amigo Capitán. De lunes a viernes permanecíamos solos y los sábados llegaba el resto de la familia.

Mi padre nos asignaba algunos trabajos para esos días, como: cortar el césped, limpiar la piscina, regar, pintar, etc; a cambio de una pequeña compensación económica que nos servía para salir por el pueblo.

Uno de aquellos trabajos consistió en limpiar la cubierta de la casa de hojarasca y pequeñas ramas caídas de los árboles más próximos.

Para acceder a la limatesa utilizamos una escalera de cinco metros de longitud . Una vez arriba realizamos con ahínco el trabajo previsto, después nos sentamos a descansar y disfrutar un poco de las vistas.

No muy lejos divisamos las figuras de dos jóvenes mozas. Eran las hijas de uno de los pocos vecinos de la zona. La verdad es que estaban de muy buen ver. Rebosaban salud por los cuatro costados.

A mi amigo se le ocurrió una idea para entablar conversación con ellas. Consistió básicamente en empujar la escalera para quedar, de manera premeditada, prisioneros en el techo de la casa. La segunda parte del plan que no era mucho mejor, se basaba en llamar a las muchachas con la ilusión que vinieran a nuestro encuentro y procedieran al glorioso rescate.

Las chicas debieron advertir el engaño y no quisieron entrar al trapo. Seguramente debimos resultarles muy feos, muy tontos o las dos cosas a la vez. Continuaron impertérritas su camino y nosotros quedamos en una situación paupérrima. Habida cuenta que estábamos en el mes de agosto, por la tarde, a pleno sol, sin sombra en la que cobijarnos, sin agua, ni medios para llamar a algún alma caritativa que nos devolviera la libertad.

Tras cuatro horas de exposición al sol, con una insolación de aupa, la madre de las niñas corrió en nuestro auxilio, supongo que informada a destiempo por sus hijas que veían claramente que íbamos a morir achicharrados.

La bajada por la escalera resultó una de las experiencias más humillantes que recuerdo de aquellos años de ligoteo.

Las vacaciones

2009-05-25T20:12:00.008+02:00

Estos últimos días en los que el calor ha hecho acto de presencia, cobra fuerza e interés el planteamiento de las vacaciones de verano.

Algunos, los más previsores, lo tienen resuelto desde hace algún tiempo. Otros, los más privilegiados, dudan entre varios destinos de la geografía nacional e incluso internacional.

Con la crisis cada vez son más los que practican ingeniería financiera para ajustar el exiguo presupuesto resultante de tanto gasto diario con unas vacaciones austeras. A veces resulta un puzzle realmente difícil de completar.

En todo caso, incluso para los que no vayan muy lejos, el disponer de tiempo libre es una gozada que como dice el anuncio de tarjetas de crédito, no tiene precio.

Una vez más: ¡no al aborto!

2009-05-16T00:16:00.014+02:00

Transcribo a continuación, íntegro, un artículo publicado el Jueves 23 de octubre de 2.008 sobre el delito (despenalizado pero delito) del aborto, que ahora se quiere ampliar para regocijo de los propietarios de las clínicas abortistas.

Recientemente se ha abierto en España, de manera interesada y sin que exista demanda social, el "debate del aborto". Tengo la impresión que realmente de lo que se trata no es de debatir sobre el tema, más bien pienso que se quiere dar paso al aborto libre mediante una ley de plazos por "decreto".

Si realmente fuese un debate honesto del desarrollo del mismo podría resultar la legalización o la prohibición del aborto en función de los razonamientos aportados, sabemos de antemano que este último supuesto es imposible.

Adjunto un acceso directo que me han hecho llegar y que considero de gran interés, colaboro por ello en su difusión.

http://es.youtube.com/watch?v=v9qnIxmfksQ

Desde mi humilde opinión un auténtico debate del aborto plantearía, entre otras cosas, una correcta formación de los jóvenes españoles, una política que favorezca la maternidad de las madres que se plantean abortar y de un plan nacional de adopciones.

España envejece, necesita de estos niños, nosotros debemos garantizar su derecho a la vida. Ellos posibilitarán nuestro futuro y el de nuestra nación.

Un día en las carreras

2009-05-15T19:59:00.017+02:00

El domingo, día 3 de mayo, se celebró en el circuito de Jerez el "Gran Premio de España de Motociclismo". Esa tarde volvía con mi mujer de un viaje a Portugal por "la ruta de la plata." Durante varias horas nos cruzamos con cientos de motos que regresaban del evento deportivo.

Cuando me di cuenta, mi cabeza transitaba ya el año 1.988. Aquel año asistí, junto a dos amigos, al Gran Premio de Motociclismo. El segundo que se organizaba en el nuevo circuito de Jerez de la Frontera.

Mi padre, que trabajaba en el mundo del material eléctrico, me entregó tres entradas regaladas por Philips. Con las entradas podríamos recorrer todo el circuito, incluso la zona Vip en donde se encontraban los pilotos.

El sábado asistimos al circuito ilusionados para ver los entrenamientos y disfrutar del gran ambiente motero que inundaba Jerez desde el viernes. Gente de todos los rincones de España. Conocimos a un gallego que había recorrido 1.000 kilómetros en su Vespa 200, desde La Coruña a Jerez en dos días...y naturalmente le quedaba el regreso.

Por la noche dormitamos al raso, a la intemperie, en la misma puerta del circuito de Jerez (mi hermano se tuvo que imaginar algo porque en el último momento escondió su tienda de campaña y ahí acabó nuestra intendencia). Finalmente una manta "Paduana" nos sirvió de "tienda" y de saco de dormir a los tres.

Por la mañana refrescó, las primeras gotas del rocío nos salpicaban la cara, al menos eso pensamos en los primeros momentos, pronto descubrimos que no era el rocío ni nada parecido, más bien un improvisado y cercano urinario público.

Todavía conservo algunas fotografías de aquel magnífico fin de semana, entre ellas algunas de Sito Pons, de Kevin Schwantz y de otros grandes pilotos de la época.

La salida de 250 comenzó mal, con una caída de Sito Pons, pero aquel día presenciamos una gran carrera de Juan Garriga, que finalmente se hizo con una merecida victoria.

En definitiva un día en las carreras inolvidable.

Sir Winston Churchill

2009-05-06T19:47:00.004+02:00

Sir Winston Leonard Spencer Churchill, (1.874- 1.965 Londres) fue un estadista, historiador, escritor y orador británico. Recibió el Premio Nobel de Literatura en 1.953. Se le concedió por sus obras históricas, sus artículos periodísticos y por sus brillantes discursos, que lo erigen como uno de los principales oradores del siglo XX.

De las citas que se exponen a continuación se desprende, que además de un enorme talento, disfrutaba de un espléndido sentido del humor.

* Un fanático es alguien que no puede cambiar de opinión y no quiere cambiar de tema.

* La Falla de neustra época consiste en que sus hombres no quieren ser útiles sino importantes.

* Las actitudes son más importantes que las aptitudes.

* Tu creas tu propio universo durante el camino.

* Un optimista ve una oportunidad en toda calamidad, un pesimista ve una calamidad en toda oportunidad.

* Una buena conversación debe agotar el tema, no a los interlocutores.

* Valor es lo que se necesita para levantarse y hablar; pero también es lo que se requiere para sentarse y escuchar.

* El diplomático es una persona que primero piensa dos veces y finalmente no dice nada.

* Pasé más de la mitad de mi vida preocupándome por cosas que jamás iban a ocurrir.

* Nunca en el campo de los conflictos humanos, tantos le debieron tanto, a tan pocos.

* El éxito es aprender a ir de fracaso en fracaso sin desesperarse.

* Personalmente siempre estoy dispuesto a aprender, aunque no siempre me gusta que me den lecciones.

* Tras un recuento electoral, solo importa quién es el ganador. Todos los demás son perdedores.

* Cuando Churchill cumplió 80 años un periodista menor de 30 años fue a fotografiarlo y le dijo: - Sir Winston, espero fotografiarlo nuevamente cuando usted cumpla 90 años.

Respuesta de Churchill: -¿Por qué no? ¡Ud. parece bastante saludable!.

* Shaw: - Estimado Winston Churchil y muy digno primer ministro: Tengo el honor de invitarlo al estreno de mi obra Pigmalión. Venga y traiga un amigo...si lo tiene" Firmado Bernard Shaw.

Respuesta: - Agradezco al ilustre escritor la honrosa invitación. Infelizmente no podré concurrir a la primera presentación. Iré a la segunad... si la hay. Frimado: Winston Churchill.

* Sucedió en el Parlamneto inglés. Fue durante uno de los discursos de Churchill en el que una diputada de la oposición, pidió la palabra. Todos sabían que a Churchill no le gustaba que interrumpiesen sus dicursos. Pero la palabra le fue dada a la diputada y ella dijo en tono alto y claro:

- ¡Sr. Ministro, si Vuestra Excelencia fuese mi marido, yo pondría veneno en su café!.
Churchill, con mucha calma, se quitó los lentes, y en aquel silencio en el que todos estaban esperando la respuesta exclamó:

- ¡Y si yo fuese su marido, me tomaba ese café!.

Los impuestos

2009-05-04T20:54:00.009+02:00

Hoy los políticos plantean la posibilidad de subir los impuestos a los más ricos. Corremos el riesgo de sufrir la situación que se expone a continuación:

Todos los días 10 hombres se reúnen en un bar para charlar y beber cerveza. La cuenta total de los diez hombres es de 100 €.

Acuerdan pagarla de la manera proporcional en que se pagan los impuestos en la sociedad de un país, con lo que la cosa sería más o menos así, según la escala de riqueza e ingresos de cada uno:

Los primeros 4 hombres (los más pobres) no pagan nada.
El 5º paga 1 €.
El 6º paga 3 €.
El 7º paga 7 €.
El 8º paga 12 €.
El 9º paga 18 €.
El 10º (el más rico) paga 59 €.

A partir de entonces, todos se divertían y mantenían este acuerdo entre ellos, hasta que, un día, el dueño del bar les metió en un problema:

- “Ya que ustedes son tan buenos clientes,” les dijo, “Les voy a reducir el costo de sus cervezas diarias en 20 €. Las bebidas desde ahora costarán 80 €.”

El grupo, sin embargo, planteó seguir pagando la cuenta en la misma proporción que lo hacían antes.

Los cuatro primeros siguieron bebiendo gratis; la rebaja no les afectaba en absoluto.
¿Pero qué pasaba con los otros seis bebedores, los que realmente abonan la cuenta? ¿Cómo debían repartir los 20 € de rebaja de manera que cada uno recibiese una porción justa?

Calcularon que los 20 € divididos en 6 eran 3,33 €, pero, si restaban eso de la porción de cada uno, entonces el 5º y 6º hombre estarían cobrando para beber, ya que el 5º pagaba antes 1 € y el 6º 3 €. Entonces el barman sugirió que sería justo reducir la cuenta de cada uno por, aproximadamente, la misma proporción, y procedió a calcular la cantidad que cada uno debería pagar.

El 5º bebedor, lo mismo que los cuatro primeros, no pagaría nada: (100% de ahorro).
El 6º pagaría ahora 2 € en lugar de 3 €: ( ahorro 33%)
El 7º pagaría 5 € en lugar de 7 €: ( ahorro 28%).
El 8º pagaría 9 € en lugar de 12 €: ( ahorro 25%).
El 9º pagaría 14 € en lugar de 18 €: ( ahorro 22%).
El 10º pagaría 49 € en lugar de 59 €:( ahorro 16%).

Cada uno de los seis pagadores estaba ahora en una situación mejor que antes : los primeros cuatros bebedores seguían bebiendo gratis y un quinto también.

Pero, una vez fuera del bar, comenzaron a comparar lo que estaban ahorrando.

“Yo sólo recibí un € de los 20 € ahorrados,” dijo el 6º hombre: señaló al 10º bebedor diciendo “Pero él recibió 10 €!”

“Sí, es correcto,” dijo el 5º hombre. “Yo también sólo ahorré 1 €; es injusto que él reciba diez veces más que yo.”

“Verdad!!” , exclamó el 7º hombre. “¿Por qué recibe él 10 € de rebaja cuando yo recibo sólo 2 €? Los ricos siempre reciben los mayores beneficios!”

“Un momento!”, gritaron los cuatro primeros al mismo tiempo. “Nosotros no hemos recibido nada de nada. El sistema explota a los pobres!”

Los nueve hombres rodearon al 10º y le dieron una paliza.

La noche siguiente el 10º hombre no acudió a beber, de modo que los nueve se sentaron y bebieron sus cervezas sin él. Pero a la hora de pagar la cuenta descubrieron algo inquietante. Entre todos ellos no juntaban el dinero para pagar ni siquiera LA MITAD de la cuenta.

Y así es, amigos y amigas, periodistas y profesores universitarios, gremialistas y asalariados, profesionales y gente de la calle, la manera en que funciona el sistema de impuestos. La gente que paga los impuestos más altos son los que se benefician más de una reducción de impuestos. Póngales impuestos muy altos, atáquenlos por ser ricos, y lo más probable es que no aparezcan nunca más. De hecho, es casi seguro que comenzarán a beber en algún bar en el extranjero donde la atmósfera es algo más amigable.

Moraleja: “El problema con el socialismo es que eventualmente uno termina quedándose sin el dinero de la otra gente.”

Para quienes comprenden, no es necesaria una explicación.

Rafael Nadal

2009-05-04T12:25:00.009+02:00

Montecarlo, Barcelona, ahora Roma. Hay que quitarse el sombrero ante este grandísimo tenista español. Con humildad y simpatía, se ha convertido en el mejor embajador de España en el mundo.

Reproduzco a continuación, por su interés, un artículo escrito en 2.004 por Luis María Anson en su columna diaria "Canela Fina". Ahora, un lustro después, los resultados espectaculares del deportista español le han dado la razón, para nuestro disfrute y satisfacción.

"En los años cincuenta, los aficionados al tenis en Madrid no pasábamos de dos centenares. Nos conocíamos todos. Eran los tiempos de Olózaga, Fleitchner, los Couder, Maqua, Gallardo, Emilio de la Torriente, Trapiella, Ayuso, Lizarriturri, Antonio Sánchez Prieto, Pilar Barril, Rosina Alarcón, Nori Argüelles, Carmen Hernández Coronado, Ana María Estalella… Y llegó Santana. Le vi recoger bolas en el Tenis Velázquez, ya desaparecido. Le vi también esgrimir su primera raqueta, entrenarse como un tigre en el frontón de aquel club. He hecho de juez de silla en algunos de los partidos iniciales que le condujeron al estrellato en España. Antes de Santana, nuestro tenis -Alonso, Gomar, Lily Álvarez, Massip, Bartrolí- no pasaba internacionalmente de discreto. Con el jugador madrileño llegó a la cumbre: Wimbledon, el abierto de Estados Unidos (antes Forest Hills), dos veces Roland Garros, dos veces finalista en la Davis. Como ha dicho el periodista que más sabe de este deporte en nuestro país, Manuel Adrio, Santana es el tenis en España. Él lo popularizó, él abrió el camino para los que vinieron después.

Que son muchos: Gimeno, que ganó Roland Garros; Orantes, Forest Hills; Bruguera, dos veces Roland Garros; Corretja, vencedor en el Masters y en la Copa Davis; Moyá, Roland Garros y número uno ATP; Ferrero, Roland Garros, Copa Davis y número uno ATP; y tantos otros, sin olvidar a la fiera de mi niña, Arancha Sánchez Vicario, abierto de Estados Unidos, tres veces Roland Garros, Premio Príncipe de Asturias del Deporte; y Conchita Martínez que venció en Wimbledon, toisón de oro de los concursos tenísticos y una de las pruebas deportivas más difíciles del mundo.

Entre tantos y tantos tenistas españoles, ciertamente extraordinarios, quiero decir que solo he visto a uno comparable a Santana. Se llama Rafael Nadal y acaba de ganar la Copa Davis, junto a Ferrero, Robredo y un gran Moyá. No sé si mantendrá ese juego fulgurante y conseguirá vencer en los torneos del gran slam. Santana jugaba de otra manera, con menos potencia y más versatilidad, pero Nadal no le va a la zaga en calidad de juego, en instinto matador, en genio de campeón. Puede ser solo una estrella fugaz. Pero es una estrella y ojalá se consolide en el firmamento de este deporte galáctico que es el tenis."

Políticos españoles

2009-04-27T17:56:00.003+02:00

Aborrezco la política, especialmente a nuestros políticos, a todos sin excepción. No creo equivocarme mucho al decir que España posee la clase política más deleznable de Europa Occidental, si exceptuamos naturalmente la de Italia.

Unos malos políticos son capaces de dirigir una nación rica y próspera al abismo y al desastre, a la cola del pelotón de las naciones civilizadas. La historia tiene muchos y variopintos ejemplos de esto y creo que no es necesario recurrir a ninguno.

Nuestra clase política no está a la altura de la España trabajadora, de la España real. Sí de la España del chismorreo y del cotilleo barrio bajero.

A menudo roza la incompetencia más alarmante. Se aleja, en definitiva, de la excelencia, virtud que debería caracterizar la gestión de una nación importante como España.

La austeridad, honradez, seriedad, serenidad, ecuanimidad y sensatez son rasgos que ni por asomo definen las cualidades de nuestros servidores públicos. Quizás sea inalcanzable para esta caterva de paletos mediocres, acomodados en la abundancia y en la confortabilidad de la poltrona.

Es difícil ser optimista ante este panorama nefasto.

Aún así, no hay que perder la esperanza. Parafraseando a Winston Churchill: "La democracia es la peor forma de gobierno, excepto todas las otras formas que se han probado de tiempo en tiempo".

En fin, será cuestión de esperar...

Un grito en la noche

2009-04-23T19:56:00.009+02:00

Esta noche me desperté sobresaltado sobre las 4.00 de la mañana por el aleteo de un murciélago errante, que sobrevolaba mi cama a baja altura y que al parecer no encontraba la salida de la habitación.

Una vez descubierta la razón del extraño ruido, mi intención era la de continuar durmiendo plácidamente y dejar que el engendro volador encontrara la salida solito. Pero mi mujer que se había incorporado al sentirme intranquilo, cometió el error de preguntarme qué pasaba. Cuando le comuniqué que había un murciélago en nuestra habitación, pegó un alarido de tal calibre que el pobre bicho casi cae fulminado de un infarto. Y yo también.

Mi mujer se escondió entre las sábanas y comenzó a gritar: "¡mátalo!¡mátalo!" me costaba reconocer tanta agresividad en mi mujer, tan moderada normalmente. No me dio opción a enseñarle el camino de retorno al animalito y tuve que acorrararlo para posteriormente neutraliarlo de un zapatillazo. Mejor no cuento su triste final.

Por la mañana en el trabajo le comenté a un amigo la anécdota del murciélago y la, cuanto menos, exagerada reacción de mi mujer. Le cambió el semblante y me contó un caso parecido, pero aún peor.

Dormía plácidamente con su mujer cuando notó la presencia de un murciélago en su habitación. Ahí fueron los dos los que gritaron al unísono el sálvese quién pueda, pero según reconoció con honestidad, no se cumplió aquello de los niños y las mujeres primero. A empujones abandonaron la habitación con el murciélago pisándoles los talones. Estaban presos del pánico, quizá el murciélago era el que más miedo tenía de los tres pero no lo demostraba porque continuaba persiguiéndoles por la casa, entre los gritos de uno y las muestras de histerismo del otro. Por fin pudieron darle esquinazo. En una jugada maestra lo habían encerrado en el salón. El problema era que no sabían que hacer, la mujer le arengaba: ¡se valiente, entra y mátalo!¡cobarde, qué eres un cobarde!. El tenía claro que no iba a intervenir. Pero era el hombre de la casa y tenía que tomar una decisión contundente, así que llamó a la Policía Local. A los quince minutos sonó el videoportero: "Buenas noches, policía local ¿son los del murciélago?". Una vez en el piso con una actitud ciertamente burlona se dirigieron al matrimonio "Bueno, nada no se preocupen perseguíamos a unos delicuentes peligrosos cuando recibimos la llamada, entendimos que esto era más importante, y aquí estamos". Con lo mal que lo estaban pasando además cachondeo. La pareja uniformada se dirigió al salón- comedor porra en mano. El matrimonio les seguía detrás, a pocos pasos, abrazados, unidos por el miedo. A los quince minutos aquella noche insufrible de terror llegaba a su fin. La policía había cumplido con su deber eficazmente. Aquel murciélago indiscreto ya no les molestaría más. Nunca olvidarán aquella noche.

Mi primera cerveza

2009-04-15T19:43:00.008+02:00

Sin duda alguna, en los años de mi infancia la vida era más sencilla que ahora. No se necesitaban tantas cosas.

Hoy cuando un matrimonio con un hijo pequeño se moviliza para ir a la playa o al campo, necesita un sin fin de chismes. Como mínimo: una cuna para la noche, una cuna para la siesta, dos sillas (una para el paseo y otra para el coche), una bolsa de pañales (que ocupa como una persona), dos o tres biberones, hasta un microondas si cabe... y muchas cosas más. Naturalmente para transportar toda esta parafernalia hace falta un coche grande, tirando a ranchera. Con tres hijos hay que comprar una furgoneta.

En mi época viajábamos en el coche: mis padres, los siete hermanos y a veces mi abuela. Todos en el Seat familiar. Y naturalmente el equipaje metido a presión en el maletero.

Me cuenta mi madre que una vez, en una de aquellas entrañables excursiones al campo, se olvidó en casa el biberón con el que darme de comer. Para solucionar el problema preparó el potingue en un botellín de cerveza vacío. Recuerda que me lo tomé encantado de la vida.

Ahora entiendo la razón por la que me gusta tanto la cerveza. Intuyo que en el interior de la botella quedaba algún resto de cerveza, que mezclada con la leche activó en mi organismo algún enzima cervecero que, a día de hoy, continúa muy activo.

Atlántico tempestuoso

2009-04-13T23:50:00.021+02:00

Espectaculares imágenes de una tempestad en la Bretaña francesa. Con un tiempo así mejor quedarse en casa, o como recomienda un sabio refrán marinero: "con mala mar...al bar".

http://www.youtube.com/watch?v=exd_MsqImDk

El faro de Chipiona

2009-04-12T20:25:00.014+02:00

"El hombre propone y Dios dispone", este refrán resulta irrefutable cuando se trata de planes en los que el fenómeno meteorológico juega un papel importante. Análogo razonamiento es por el que esta Semana Santa he permanecido varios días amarrado en el puerto deportivo de Chipiona.

A los que nos gusta el mar, el enclave en el que se sitúa Chipiona tiene un encanto especial. Muchos son los alicientes que fortalecen esta sensación: el cercano Parque Nacional de Doñana y la desembocadura del Río Guadalquivir son ejemplos de envergadura que avalan lo anterior.

Navegar por sus aguas requiere el estudio meticuloso de la carta. El litoral encierra numerosos peligros que hay que conocer: corrales y arrecifes, las fuertes corrientes que se producen en las áreas de influencia de la desembocadura del Guadalquivir, el canal de acceso al río, las mareas, etc.

Los corrales en la bajamar

Es interesante visitar el naufragio del Weishorm, sito frente a la costa de Chipiona, junto al canal de acceso al Guadalquivir. Este mercante cargado de arroz esperaba en el fondeadero de Chipiona la hora adecuada para iniciar el ascenso del Guadalquivir hacia el puerto de Sevilla. Una fuerte tormenta provocó la rotura de su cadena. Garreó hasta que embarrancó en un bajo, partiéndose con el tiempo a la mitad.

Asimismo para el navegante Chipiona significa un cambio importante en el comportamiento del Atlántico, que siendo el mismo muestra características muy distintas. De Chipiona a Gibraltar claramente influenciado por los efectos del Estrecho, especialmente el conocido viento de Levante (E y SE) y sus fuertes corrientes. De Chipiona a Cabo San Vicente, más noble y previsible, con vientos predominantes de Poniente (W y SW).

El Faro es el edificio- monumento más interesante de Chipiona. Está situado en la Punta del Perro, lugar que divide la ciudad en dos partes.

Se describen a continuación las características más importantes de esta magnífica obra.

Picar sobre la foto para agrandar

"Faro de primer orden, es el más alto de España, tercero de Europa y quinto del mundo, mide 69 m sobre el terreno.

Hay vestigios de faros más antiguos: en la Antigüedad, el faro le prestó nombre a Chipiona. Esta obra maravillosa según Estrabón, que casi la parangonaba con el mítico Faro de Alejandría, fue ordenada construir en el año 140 a. C. por el procónsul Quinto Servilio Cepión a fin de evitar a los navegantes que pretendieran subir por el río los escollos de Salmedina: de ahí Turris Caepionis, y de Caepionis, Chipiona.

Un primer proyecto sobre la piedra de Salmedina fue ideado en 1857 por Eduardo Saavedra. El proyecto final, la obra actual, fue realizado en 1862 por el ingeniero Jaime Font: su primera piedra se colocó el 30 de abril de 1863, está construido por una torre ligeramente troncónica, recordando a las columnas conmemorativas romanas. Se construyó con sillería de arenisca y piedra ostionera.

Señala a los barcos la entrada del río Guadalquivir ya que es el único de España navegable. También es aprovechado como baliza por los aviones ya que es uno de los 20 faros aeromarítimos de España (su haz de luz alcanza la misma distancia en vertical que en horizontal).

En 1999 se cambió la lámpara existente por una halógena con alcance de ochenta millas y destellos cada diez segundos.

Su gestión es responsabilidad de la Autoridad Portuaria de Sevilla."

Provincia ultramarina del Sáhara Español. 2ª Parte

2009-04-12T18:49:00.012+02:00

Existieron otras razones, relacionadas con las descritas en la primera parte, que precipitaron los acontecimientos que todos conocemos:

* El asesinato de Carrero Blanco
* Problemas locales en el Sáhara
* Estado Mayor de la Defensa
* La Marcha Verde

- El asesinato de Carrero Blanco:

Como se venía comentando, el Almirante D. Luis Carrero Blanco, presidente del Gobierno desde junio de 1.973, consideraba que España no podía renunciar a la fabricación de submarinos nucleares con los que ejercer el control efectivo sobre el Estrecho de Gibraltar, así como garantizar la soberanía de los territorios españoles en el norte de África y presionar a Gran Bretaña en la devolución de Gibraltar. Henry Kissinger, nuevo Secretario de Estado de EEUU desde el 22 de septiembre de 1.973, tenía en sus manos una misión prioritaria extraordinariamente difícil: hacer firmar a España el Tratado de No proliferación Nuclear. Pocas horas después que Carrero se negara a firmar el mencionado protocolo, volaba por los aires en la calle Claudio Coello, muy cerca de la embajada de EEUU, en una acción ordenada por Kissinger, organizada por la CIA y ejecutada por ETA. Moría asesinado el mayor defensor de la permanancia de España en el Sáhara. Resulta interesante recordar lo incómodo que resultaba Carrero Blanco. Dos meses antes de su muerte negó a los Estados Unidos la posibilidad de usar sus bases en España en el caso de intervención junto a Israel en la Guerra del Yom Kipur (octubre de 1.973). Qué casualidad que Henry Kissinger alemán nacionalizado norteamericano fuese judío sionista. Qué ironía de la vida que a Henry Kissinger se le concediera el premio Nobel de la Paz. Con respecto a la firma del Tratado de no Proliferación habría que esperar algunos años más (¿23 de febrero de 1.981?).

- Problemas locales en el Sáhara:

Si España no tenía suficientes problemas internos que afrontar, el pueblo saharaui (nadie puede negar que mimado por la administración española) optaba en aquel momento por mantener una postura hostil contra España. Este desagravio no fue bien digerido por las Autoridades establecidas en Madrid.

- Estado Mayor de la Defensa:

Paradójicamente el Estado Mayor de la Defensa compartía la estrategia de EEUU de entregar el Sáhara a Marruecos. Entre otras razones porque un Sáhara independiente constituiría una plataforma que facilitaría los incipientes movimientos independentistas en Canarias.

- La Marcha Verde:

Por último "La Marcha Verde"; organizada por EEUU, financiada por Arabia Saudita, dirigida por la CIA desde Israel y ejecutada por Marruecos. Este capítulo se jugó en España a dos barajas. Por un lado la postura oficialista: España no abandonaría el Sáhara por las presiones marroquíes. Para ello desplazó y movilizó en el Sáhara un ejército muy potente y motivado, con más de 20.000 soldados, capaz de tragarse Marruecos en menos de una semana. Incluso el Rey viajó al Sáhara a arengar las tropas. Por otro lado, la mano negra del Gobierno español que había negociado bajo cuerda una retirada vergonzosa del territorio que se materializó en los Acuerdos de Madrid.

El resto de la historia es conocida por todos...

Paradero desconocido

2009-04-02T14:57:00.013+02:00

Hace unos días mi mujer dejó en mi mesilla de noche un libro de título "Paradero Desconocido".

Escrito por la norteamericana Kathrine Kressmann Taylor (1.903-1.996) y publicado en 1.938, relata la relación entre dos amigos que comparten negocio en San Francisco, hasta que uno de ellos decide regresar a Alemania, su país natal y en aquel momento presidida por Adolf Hitler. Inician entonces una nueva relación epistolar.

El libro de tan sólo 80 páginas (se lee en poco más de dos horas), vaticinaba ya en 1.938 el Gran Desastre que devastaría Alemania entre los años 1.939 y 1.945.

En definitiva un libro muy recomendable.

Luis María Ansón tiene razón

2009-04-02T14:50:00.005+02:00

Por su interés reproduzco a continuación parte del artículo publicado hoy por Luis María Ansón en el diario "El Imparcial"

"En 1976 había en España 600.000 funcionarios. Ahora más de 3.000.000. El “Felipe, colócanos a todos” de las primeras legislaturas socialistas funcionó a fondo. La tentación de paliar el paro con la creación de empleo público innecesario conduce a efectos perversos. Es una fórmula carísima y, a medio plazo, contraproducente.

Sobran 2.400.000 funcionarios. Si los sumamos a la cifra actual de desempleo estaríamos en los seis millones. Los ciudadanos españoles pagan el subsidio de paro de los desempleados oficiales y los carísimos sueldos de los funcionarios innecesarios. Esa es la cruda realidad.

El pueblo español viviría en la abundancia si los partidos políticos, todos sin excepción, no se hubieran dedicado a crear empleo público; si una política económica seria mantuviera el paro en los porcentajes de nuestro entorno europeo.

Pero aún hay más: si a las cifras aterradoras del paro y el funcionariado innecesario le sumamos la política de jubilaciones en torno a los sesenta años ¿a cuántas personas tienen que pagar los que producen? Ah, y queda un capítulo especialmente agrio. Las copiosas estructuras de los partidos políticos y de los sindicatos se pagan también con dinero público. No hay compasión cuando los políticos deciden sangrar a los ciudadanos que trabajan. En nuestra nación se les extrae en impuestos directos casi el 50% de lo que ganan y en impuestos indirectos otro porcentaje alarmante. Crujen, en fin, las cuadernas todas de la nave económica de España."

Provincia ultramarina del Sáhara Español. 1ª Parte

2009-04-01T21:11:00.015+02:00

No soy historiador. Pero después de leer distintos estudios de procedencia diversa y con la perspectiva que nos da el tiempo (han pasado más de 30 años), me atrevería a destacar algunas cuestiones claves, que normalmente no se mencionan, sobre las razones que llevaron a España a abandonar la que fue antigua colonia del Sahara Español y, posteriormente, provincia española en África.

La historia conocida por todos, y que aparece en todos los libros de historia, es la siguiente:

A comienzos de la década de 1970, ante los deseos de Marruecos y Mauritania de anexionarse el territorio, el gobierno español empezó a tratar de la autonomía, a crear un partido pro-español (el PUNS); por último comunicó a la ONU la intención de celebrar un referendum de autodeterminación en 1975. Mientras, entre los saharahuis se creaba el Frente Popular para la liberación de de Saguia el Hamra y Río de Oro Frente Polisario. El 6 de noviembre de 1975 la Marcha Verde (organizada por el rey Hassan II de Marruecos) traspasó la frontera internacionalmente reconocida del Sáhara Occidental. En virtud de los Acuerdos de Madrid de 1975, se estableció una administración temporal tripartita constituida por España, Marruecos y Mauritania. El 26 de febrero de 1976 España abandonó el territorio, tras lo cual el Frente Polisario proclamó la República Árabe Saharaui Democrática (RASD) y emprendió una guerra de liberación del territorio contra estos dos países. Mauritania terminaría por retirarse quedando sólo Marruecos.

Hasta aquí la historia oficial. Desde mi punto de vista todos los factores que llevaron a la metropoli a abandonar de mala manera su territorio ultramarino convergen en una única, decisiva, poderosa e incuestionable razón: Los intereses estratégicos y económicos que tenían los Estados Unidos en la zona.

Estos factores los resumiría en 3 puntos:

1) Factor Geoestratégico.
2) Factor Económico.
3) Factor Militar.

Que se desarrollan a continuación:

1) Factor geoestratégico.

El Atlántico Norte era para los americanos en el año 1.975 lo que el Mare-Nostrum para los Romanos en el siglo II.dC: zona de dominio absoluto(exceptuando Cuba). Les interesaba que el territorio del Sahara pasara a manos de Marruecos, aliado preferente de EEUU, porque el inminente cambio de régimen en España podía deparar sorpresas, que desestabilizaran el complejo equilibrio de fuerzas en Europa y por ende del norte de África. Este trozo de territorio suponía una plataforma privilegiada sobre el Atlántico, de gran interés para la Unión Soviética. No olvidemos que este capítulo se desarrolla en plena Guerra Fría.

2) Factor económico.

La compañía española CEPSA realizó durante los años 60 en el Sáhara Español prospecciones en busca de petróleo. Como resultado de estos estudios se localizó una veta de fosfatos de gran pureza. Algunos años después el INI (Instituto Nacional de Industria) llevó a cabo una inversión millonaria por importe de 100.000 millones de pesetas (600 millones de euros) para explotar los recursos mineros del yacimiento denominado de Bou-Craa. Posiblemente la mina de fosfatos más importante del mundo, con unas reservas estimadas en más de 300 años. Fácilmente extraible por encontrarse en la superficie sólo existía el problema de la distancia que lo separaba del mar, para su posterior transporte a la incipiente industria petro-química ubicada en Huelva relacionada con la elaboración en fertilizantes, detergentes, etc. Este problema se resolvió con la construcción de la cinta transportadora más grande del mundo, que cubría una distancia de 100 kilómetros. La gran obra de ingeniería que supuso la mina bien merece un capítulo aparte.

Estados Unidos y Marruecos controlaban el mercado mundial de fosfatos. En aquel momento además se seguía una política encaminada a bajar la producción con la intención de mantener los precios altos. A EEUU no le interesaba un nuevo exportador de fosfatos a gran escala, fuera de su control, y con una nueva y potente industria de fertilizantes.

3) Factor militar.

El Almirante Don Luis Carrero Blanco lo tenía claro: si España quería ser una potencia mundial y no sólo económica (ya estaba entre las 10 naciones más industrializadas del planeta) no podía renunciar a un programa nuclear propio que garantizara su independencia energética y militar. Admiraba al General Charles De Gaulle que había optado por seguir este camino en contra de las presiones norteamericanas. De hecho Francia nos vendió una central nuclear, Vandellós I, de tecnología obsoleta y sin ningún valor energético, con el objeto de procesar Uranio con fines militares fuera del control que ejerce EEUU sobre las otras centrales instaladas con su tecnología. El desarrollo de la bomba atómica española ya estaba en marcha y en un estado muy avanzado. Carrero Blanco había decidido que las primeras pruebas de la bomba se realizaran en el desierto del Sáhara. Estados Unidos no podía permitir que otra nación (y con un futuro cuanto menos incierto) se uniera al club de las potencias nucleares.

El metepatas

2009-03-31T22:36:00.008+02:00

De pequeño era un poco metepatas, al menos eso dice mi madre. No puedo negar que existen numerosos ejemplos que corroboran este extremo. Como muestra un botón.

Recuerdo con claridad cuando mi madre nos llevaba a todos los hermanos al Club Náutico en las calurosas tardes de verano. Mi padre nos acercaba en el coche, del que nos bajábamos los siete hermanos. Corríamos hacia la portería o control de acceso en donde presentábamos los carnés.

Hasta los cuatro años se podía acceder al Club sin ser socio. El verano en el que cumplí los cinco años mi madre me llevó sin presentar el ya obligatorio carné. Con seis años continué accediendo por la cara. Y también con siete. A estas alturas el portero ya me vería muy crecido porque comenzó a preguntarme la edad todos los días. Yo siempre respondía la verdad y esto me costaba un pellizco retorcido de mi madre y un pescozón. Una vez en el interior del Club me llamaba metepatas y me pedía que al día siguiente dijera que tenía cuatro años.

Ahora mirando la fecha de alta de mi carné extraigo la conclusión que hasta los nueve años estuve entrando en el club con mi madre dándome patadas en el culo. Y yo hasta el último día metiendo la pata.

Presa de Almendra

2009-03-25T22:26:00.014+01:00

En los últimos días la compañía eléctrica Iberdrola ha estado emitiendo un anuncio en televisión en el que aparecen multitud de personas que, unos sobre otros, terminan conformando una presa de grandes dimensiones.

Esta presa existe y está situada en la provincia de Salamanca en el estuario del río Tormes, poco antes de unirse al Duero cerca de la frontera con Portugal.

Inaugurada en 1.970 se eligió aquel año como la presa más grande de Europa Occidental y una de las más altas del mundo. Hoy continúa siendo la más importante de España.

En aquel periodo(1.950- 1.975) la ingeniería de presas y de generación hidroeléctrica experimentó un impulso de magnitudes megalómanas, posicionando a España como una potencia mundial en el diseño y ejecución de presas. De hecho, a esta clase de presas tipo bóveda se les llamó "presas españolas". Multitud de países se interesaron por el proyecto, extremadamente ambicioso e innovador en su época.

Como dato revelador, sobre las proporciones impresionantes de la presa, mencionar sus 202 metros de altura, equivalentes a un edificio de 70 plantas de altura.

Se adjuntan algunas fotografías.

Aliviadero gigantesco.

Se puede observar la forma abovedada.

202 metros de altura, como dos Giraldas una sobre otra.

La nueva esclusa de Sevilla

2009-03-22T20:38:00.011+01:00

Diseñada a imagen y semejanza de las últimas construidas en el canal de Panamá, la nueva esclusa de Sevilla se convertirá en la esclusa más grande de Europa y una de las 10 más importantes del mundo.

Sus 350 metros de longitud y 35 metros de anchura permitirán el acceso al puerto de Sevilla de barcos de gran eslora potenciando así la capacidad de uno de los motores económicos de la provincia.

Tras cuatro años de trabajos, este fin de semana se ha permitido el acceso a la obra de todas aquellas personas interesadas en tan colosal infraestructura.

Se adjuntan algunas fotografías de la misma.

Por aquí pasarán los barcos una vez entre en funcionamiento.

Los muros pantallas tienen 20 metros de altura

La esclusa permitirá el paso a barcos de más de 300 metros de eslora. Ahora la eslora máxima admisible es inferior a 200 metros.

Sobre estas estructuras metálicas se soportarán los puentes levadizos que darán paso a los vehículos, ferrocarril y personas de un lado al otro.

Orense: una desconocida con encanto

2009-03-16T20:12:00.018+01:00

Una desconocida con encanto. Así describiría esta bella ciudad fundada por los romanos hace más de 2.000 años con el nombre de Auriense ("La ciudad del oro"), por sus enormes recursos del preciado metal en aquel tiempo.

De esta época heredamos el imponente puente romano que se mantiene en perfecto estado de conservación. Usado por el tráfico rodado hasta no hace muchos años, hoy está habilitado exclusivamente para al paso de peatones. Precisamente gran parte de la importancia de la ciudad a lo largo de la historia tiene como razón de ser su estratégico puente.

Las vistas sobre el río Miño, gran protagonista de la ciudad, son un deleite. A lo largo de su cauce se puede disfrutar del baño en sus piscinas y pozas de acceso gratuito. Sobre todo en las calurosas tardes de verano. Algunos días es fácil alcanzar los 40º, superando las temperaturas más altas del sur de España. En invierno con temperaturas muy bajas también es posible el baño porque algunas pozas son de aguas termales. Las piscinas de "Chavasqueira" y las pozas de "Melón" son ejemplos de lo anteriormente expresado.

Existe un dicho popular que describe de manera certera los monumentos más importantes de la ciudad: "Tres cosas hay en Orense, que no las hay en España, el Santo Cristo, el Puente Romano, y las Burgas hirviendo agua".

Las Burgas no dejarán de sorprender al visitante. Se trata de unos manantiales de aguas termales que brotan a una temperatura de entre 64º y 68º con un caudal de 300 litros por minuto. Estos manantiales fueron declarados Conjunto Histórico- Artístico en el año 1.975.

La Catedral de Orense, dedicada a San Martín, es el principal monumento de la ciudad y uno de los edificios románicos más importantes de España. Su construcción data del siglo XII.

El centro de la ciudad, destaca por la belleza de sus edificaciones, también por el uso predominante de la piedra labrada y el granito.

Sin duda, uno de los mayores alicientes de visitar Orense es la gastronomía. Ir de pinchos por el centro es una gozada. Mis locales favoritos son "El Orejas", "Dos Puertas" y "Porta da Aira" . En "El Orejas" es apropiado degustar una copa de "Mencía", vino tinto de la tierra, acompañado de una buena oreja de cerdo al pimentón. Aunque, reconozco, es difícil resistirse al refrescante ribeiro.

No encontraremos en Galicia mejor lugar para disfrutar del "pulpo a la gallega". En este sentido llama la atención las "pulpeiras" o puestos ambulantes en los que se elabora y expende el sabrosísimo pulpo, todos los domingos del año.

Es impensable despedirse de la provincia sin visitar el monasterio cisterciense de "Oseira", o los 18 monasterios sitos en la "Ribeira Sacra", con especial interés "San Estevo de Ribas de Sil" y "San Pedro de Rocas". Espectaculares las vistas del cañón del río Sil.

Ribeira Sacra. Cañones del Sil.

Donde hay patrón no manda marinero.

2009-03-16T00:11:00.005+01:00

Río Piedras

O al menos así debería ser. Pero no siempre se cumple este axioma marinero, aceptado en la náutica profesional y de recreo mundial.

Porque, ¿qué ocurre si a bordo se encuentran cuatro marineros con dos patrones que no sólo comparten amistad sino también barco?.

Yo sufrí las consecuencias de tan desaconsejable combinación.

Todos los años en el puente de la Hispanidad, el suegro de mi buen amigo León realizaba la travesía comprendida entre las localidades de El Rompido y Sevilla haciendo escala en el puerto de Chipiona. No recuerdo por qué circunstancia aquel año se aplazó el viaje al mes de diciembre.

Por aquellas fechas empezaba a interesarme por la navegación a vela así que fue una grata noticia cuando mi amigo me comunicó la posibilidad de formar parte de la tripulación de aquella interesante travesía que combinaba un día de mar y otro de navegación por el río Guadalquivir. Naturalmente acepté encantado. También se apuntó nuestro amigo Capitán, que tenía todavía menos idea que yo.

Por fin llegó el día señalado. Embarcamos temprano para aprovechar las escasas horas de sol. Nos separaban de Chipiona unas cuarenta millas y aproximadamente 10 horas de navegación a motor.

El barco protagonista de esta navegación de nombre "Aire Libre" tenía una eslora de aproximadamente 12 metros y 5 de manga. Se trataba de un catamarán de doble casco que destacaba fundamentalmente por su austeridad y simplicidad. Una malla elástica de casi 50 m² unía los dos cascos, lo que permitía una sencilla acomodación y buen reparto de la tripulación. La habitabilidad interior se resumía en unas colchonetas continuas que iban de proa a popa. Carecía de aseo y cocina. Por último, un motor fuera-borda de 50 CV calado en el espejo de cola de uno de los cascos confería unas modestas prestaciones en navegación a motor y una maniobra algo más que complicada en el interior de las marinas. Sin embargo (lo cortés no quita lo valiente) destacaba por su seguridad, buenas prestaciones y muy potente navegación a vela.

El barco se encontraba fondeado en la desembocadura del río Piedras frente a El Rompido. La ría proporcionaba protección a una extensísima flota de barcos que se distribuían entre los numerosos clubes de la zona.

Un botero nos llevó junto a nuestros equipajes y provisiones hasta el barco. Comenzaba así nuestro primer día de navegación. Abandonamos a motor la ría de El Rompido y pusimos rumbo a Chipiona.

Disfrutábamos de un día espectacular pero con tan poco viento que las velas no nos proporcionaban la velocidad necesaria para alcanzar Chipiona a una hora razonable. Incluso lo intentamos con el spinaker. Nos resignamos a continuar nuestra singladura a motor.

A mitad de camino el motor se quedó sin gasolina. Con diligencia y buen oficio uno de los patrones ordenó al marinero más joven que buscara en uno de los tambuchos un depósito auxiliar de gasolina, todo controlado. La petaca estaba exactamente en el lugar indicado pero... vacía. Los dos patrones se cruzaban acusaciones como: "la responsabilidad de llevar gasolina es tuya", "no la mía es la que no falte cerveza" etc. En aquel momento recordé el refrán "haced lo que digo pero no lo que hago". Los tripulantes aguardamos expectantes. Entretanto nos quedamos parados, al albur. Estaba claro que sin viento no podíamos continuar a vela.

Finalmente se optó, con los últimos culines de gasolina, poner rumbo a Matalascañas, población equidistante entre El Rompido y Chipiona, para buscar gasolina. Tardamos una hora en alcanzar la costa. Para los que no conozcan el litoral es importante señalar que Matalascañas no tiene puerto. Así que fondeamos a 150 metros de la orilla y con un pequeño bote de remos los tres voluntarios iniciamos la maniobra de aproximación.

Aunque el tiempo era muy bueno se apreciaba mar de leva (Matalascañas está abierta al Atlántico) y como consecuencia las olas rompían con fuerza en la playa. Los curiosos que paseban por la playa se fueron aproximando para presenciar el naufragio que se avecinaba. Los dos patrones gritaban y se quitaban la palabra "con esa ola no con la otra", "cada tres olas grandes una pequeña". No recuerdo que consejo seguimos pero lo que sí es cierto es que nos comimos la playa y terminamos chorreando en pleno mes de diciembre. Para regocijo de los espectadores.

Matalascañas

Buque de aprovisionamiento "Cantabria"

2009-03-15T10:33:00.015+01:00

Vista general del astillero Navantia de Puerto Real

Como algunos aficionados conocerán, Navantia construye en la actualidad para La Armada Española varios buques en distintos astilleros españoles: en Ferrol (Portaaviones "Juan Carlos I"y Fragata F105 "Roger de Lauria"), en Cartagena (4 submarinos tipo S80), en San Fernando (4 buques de Acción Marítima) y en Puerto Real (buque de aprovisionamiento de combate "Cantabria").

En el día de ayer tuve la oportunidad de fotografiar el nuevo buque de aprovisionamiento. Adjunto algunas fotografías en las que se muestra su estado actual.

Características generales del "Cantabria":

El Buque de Aprovisionamiento de Combate “Cantabria” cuando entre en servicio garantizará la capacidad de Apoyo Logístico Operativo, que constituye la capacidad de proyección de las fuerzas navales que permite llevar a cabo operaciones sostenidas en el tiempo en escenarios geográficos lejanos. Proporcionará en gran parte una de las características inherentes a la fuerza naval, que es la autosuficiencia logística. El buque tiene una eslora total de 174 metros y un desplazamiento a plena carga de 19.600 toneladas.

Podrá mantener una velocidad de 20 nudos (velocidad máxima superior a 21 nudos) y su autonomía a 13 nudos (velocidad económica) será de 6.000 millas.

El “Cantabria” dispone de doble casco. A través de sus cinco estaciones de aprovisionamiento (una en popa) podrá suministrar 8.000 metros cúbicos de combustible para buques y 1.500 metros cúbicos de combustible para aeronaves; así como munición, pertrechos y víveres a una fuerza en la mar. Podrá aprovisionar simultáneamente a tres buques.

Dispondrá de una cubierta de vuelo, con hangar, desde la cual podrán operar helicópteros medios y pesados.

El buque contará con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un Quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de Telemedicina por videoconferencia, una Sala de Rayos X, Consulta de Dentista, Laboratorio de Esterilización, Consulta Médica y Central de gases.

Pulsar sobre la foto si se quiere agrandar.

¡Viva Montesa!

2009-03-15T10:16:00.011+01:00

Para los aficionados a las motocicletas españolas, adjunto algunas fotografías de la Montesa enduro 360 modelo L, sacadas este fin de semana en su medio natural: el campo. ¡Viva Montesa!.

Se pueden agrandar las fotos picando sobre ellas.

Una noche inolvidable

2009-03-07T20:19:00.009+01:00

Ribera del Huéznar

El "Parque Natural de Sierra Norte" ocupa una superficie de 177.484 hectáreas. En su interior se incluyen los municipios de Alanís, Almadén de la Plata, Cazalla de la Sierra, Constantina, Guadalcanal, Las Navas de la Concepción, El Pedroso, etc.

Abarca una región de Sierra Morena donde el paisaje dominante lo conforman extensas dehesas de encinas y alcornoques. Su altura media sobre el nivel del mar es de 500 metros aproximadamente.

La también denominada "Sierra Norte de Sevilla" ofrece a los amantes de la naturaleza un entorno de gran belleza paisajística que cuenta con no pocos itinerarios para realizar excursiones.

Para los más jóvenes que quieran iniciarse en el senderismo y la acampada tiene la ventaja de ser accesible por tren desde Sevilla.

Esta fue la razón, no teníamos edad para obtener el carnet, por la que dos amigos y yo decidimos pasar un fin de semana de acampada en El Pedroso.

El viaje en tren resulta muy entretenido y las vistas son estupendas. Una vez en El Pedroso caminando alcanzamos nuestro objetivo: "la Ribera del Río Hueznar", que distaba del pueblo unos cuatro kilómetros.

Establecimos nuestro campamento y disfrutamos largo rato caminando junto al río. Por la noche la temperatura cae empicado y debido a la humedad reinante la sensación de frío es intensa.

Nos acurrucamos en nuestros sacos e intentamos conciliar el sueño. El silencio sólo se sentía cortado por el chapoteo del agua del río.... y por el tic-tac, tic-tac del reloj despertador que mi amigo Capitán había tenído la ocurrencia de llevar.

El reloj era el típico despertador de esfera grande, de cuerda, color dorado con dos patitas en su base y en su parte superior dos campanas de las que arman el escándalo padre cuando son golpeadas por el martillo central. ¿Para qué diablos se había traído el despertador de su abuelo? . Con nuestros casios negros de toda la vida teníamos más que de sobra, por otra parte no teníamos interés en madrugar.

Le pedimos por favor (y en repetidas ocasiones) que interrumpiera aquel suplicio, pero no entraba en razón. Así que tic-tac, tic-tac. Serían las doce cuando en el silencio y oscuridad de la noche escuché como se abría la cremallera de la tienda, segundos después sentí el impacto metálico del puñetero despertador en el exterior, inmediatamente después cerrarse la cremallera. ¡Qué tranquilidad!¡qué paz!. Mi otro amigo había decidido acabar de raíz con el problema. Tuvimos la mala suerte que Capitán se dio cuenta de los sucedido y salió como una furia a rescatar lo que quedaba de despertador.

Como venganza nos estuvo gaseando toda la noche como si de una mofeta se tratara. ¡Qué nochecita! entre el despertador, las flautulencias (¡qué capacidad!) y el frío, no pegamos ojo en toda la noche.

Sólo ya de madrugada el cansancio venció al insomnio y el sueño se apoderó de nosotros.

Fue entonces, por fin había encontrado la postura cómoda, cuando escuché un ruido fuera de la tienda, me aproximé a la cremallera y abrí veinte centímetros. Lo justo para ver allí delante unas botas negras brillantes y un pantalón verde. Cerré la cremallera y en un susurro me dirigí a mis amigos "-fuera está la Guardia Civil-" por respuesta obtuve un sonoro pedo y el comentario "-¡no me pienso levantar, así que búscate otra excusa!-".

Han pasado al menos veinte años y mi amigo Capitán no ha cambiado nada.

Una película muy recomendable

2009-02-22T00:16:00.005+01:00

Cuando mi mujer me sugirió ir a ver una película india mi desacuerdo fue total. Sin embargo, después de verla mi opinión es radicalmente distinta a lo que había imaginado inicialmente.

Me refiero a la película "Quién quiere ser millonario", filme producido en la India. Tengo entendido que con un presupuesto bastante modesto en comparación con las grandes producciones norteamericanas y europeas.

La India, potencia nuclear reconocida, destaca a nivel mundial por su crecimiento económico de dos dígitos y su tecnología espacial, también por sus 800 millones de habitantes.

No obstante encierra unos desajustes económicos y sociales gigantescos. Este es sin duda el argumento principal de la película. Asistimos, siguiendo los pasos de dos hermanos huérfanos, al horror de la vida de los niños de la calle. La pobreza extrema, las castas arcaicas, el denostado papel de la mujer, y a un largo etcétera de atropellos e injusticias.

En definitiva una crítica demoledora que denuncia una situación insostenible. El director no renuncia a la incorporación de algunas escenas divertidas.

En conjunto la película resulta amena, muy recomendable y apta para todos los públicos.

A ver si el paupérrimo cine español toma buena nota. Es cuestión de talento no de dinero.

Un día de maniobras

2009-02-19T19:39:00.012+01:00

Junto a la casa que mis padres tenían en el campo existía una fábrica de carros de combate perteneciente a "Santa Bárbara Blindados".

La historia de esta empresa se remonta al año 1.540 y está intimamente ligada a la ciudad de Sevilla.

Tras concluir el proceso de fabricación de los "tanques", se realizaban las pertinentes pruebas de campo en terrenos anexos a la fábrica.

Aquel extensísimo campo de maniobras servía también para la instrucción de los reclutas del Regimiento de Infantería "Soria" nº9, el Regimiento de infantería más antiguo del mundo. Este año 2.009 cumplirá su quinto centenario de existencia.

Nuestra historia se remonta al año 1.979. En aquellos días este campo de uso militar carecía de vallado perimetral, por esta razón en la colina más alta, que sobresalía notablemente entre las demás, existía un poste de madera de unos cinco metros de altura en el que los días de maniobras se izaba una bandera roja, quedando desde ese instante terminantemente prohibido el acceso a la zona restringida.

Para nosotros aquello era un espectáculo grandioso. Los carros de combate se desplazaban a gran velocidad levantando espectaculares cortinas de polvo rojo. El sonido de sus motores diésel de gran potencia junto al de las orugas ponían los pelos de punta.

Una de las colinas estaba quebrada, sus entrañas servían de blanco para la prueba de tiro. Aún retumban en mis oídos los cañonazos. El suelo temblaba y la onda expansiva se dejaba notar sensiblemente en los cristales de las casas, a muchos kilómetros de distancia.

Asistía al espectáculo con el convencimiento que de mayor estaría al mando de uno de aquellos colosos mecanizados.

Un día de maniobras nos aventuramos a cruzar, con nuestras bicicletillas, la línea prohibida. Poco antes habíamos contemplado el paso de una columna de soldados.

A los pocos metros encontramos un casco de acero abandonado en el suelo. Al parecer se le había caído a un soldado que no reparó en su pérdida. Cogimos nuestro trofeo y abandonamos el lugar de manera apresurada.

Jugábamos con el casco en el jardín de la casa de unos vecinos cuando sonó la campana de la cancela. Esta se accionaba desde el exterior mediante una cadena. Corrimos prestos a ver quién era. A mi me tocaba el turno de llevar el casco que casi me tapaba los ojos. Grande fue nuestra sorpresa cuando al otro lado de la verja apareció un jeep con cuatro soldados. Aquello me pareció la División Acorazada Brunete. Yo que en aquel momento llevaba el casco pensé que me iban a hacer un consejo de guerra del que saldría condenado a pena de muerte.

Nuestra imprudencia no había pasado inadvertida. Nos llevamos una buena bronca y tuvimos que devolver el casco.

Unos meses después el enorme perímetro del campo de maniobras fue vallado en su totalidad con malla de espinos y con carteles en los que se leía "Prohibido el paso. Zona militar". Nunca sabré si aquella medida de seguridad tenía algo que ver con nuestra travesura.

Sirvan estas líneas como homenaje a los hombres, entre ellos mi hermano Carlos, que sirvieron a España en tan honorable regimiento.

Brindo con el deseo que el regimiento de infantería "Soria" nº9 cumpla 500 años más y continúe así siendo el regimiento de infantería decano. El más antiguo del mundo.

El vendedor del año

2009-02-15T00:31:00.022+01:00

Hablando con un amigo sobre la catastrófica situación económica actual, le exponía como botón la caída en las ventas de vehículos en España. Me comentó una anécdota que me hizo mucha gracia. Con su permiso la relato a continuación.

Su padre, trabajador infatigable, consiguió después de muchos años de esfuerzos y sacrificios crear una pequeña fábrica. En ella se construyen útiles metálicos de calidad que se exportan en gran número a Europa e Hispanoamérica.

El primero en llegar al trabajo y el último en abandonar el tajo, supervisa personalmente todo el proceso productivo para que no falle nada. No sorprende por tanto, que acuda a su trabajo con ropa adecuada al contacto con el metal y la taladrina.

Era diciembre y llevaba algunos días pensando en cambiar de coche. Una mañana se decidió, sin pensarlo dos veces, se personó en el concesionario BMW de su localidad para echar un vistazo.

Uno de los vendedores del concesionario se acercó, sorprendido de ver a un señor que vestía con un mono de trabajo observar la serie más cara de la marca.

Amablemente le acompañó hasta la salida del local al tiempo que le informaba de los precios desorbitados de aquellos fabulosos vehículos, que desde su experimentada opinión, quedaban totalmente fuera de su alcance.

En este punto le pregunté "¿Y qué hizo tu padre?" a lo que me respondió "bueno nada...visitó el concesionario de Maserati, anejo al anterior, y se compró un Maserati modelo Granturismo".

Para los neófitos en la materia comentar que el Maserati Granturismo, entre otras lindezas monta motor Ferrari , rinde 405 CV de potencia, alcanza los 285 Km/h y cuesta la friolera de ¡124.000 euros!.

Desde luego nadie negará que las apariencias engañan. Pero en estos tiempos que corren perder una venta de esta cuantía por una razón así, es cuanto menos y en el mejor de los casos para otorgar al pitoniso el título de "vendedor del año", por su demostrado talento y sexto sentido.

Visita al embalse de Los Hurones

2009-02-14T17:41:00.017+01:00

Click para agrandar fotos

El Plan Nacional de Embalses del año 1.945 contemplaba la construcción de tres nuevos embalses: Bornos, Arcos y Los Hurones. Estas obras acabarían con los problemas de abastecimiento de agua en las ciudades de Cádiz y Jerez de la Frontera así como de otros pueblos importantes de la provincia.

Construido en el término municipal de Algar, y próximo a las poblaciones de El Bosque y Ubrique, el embalse de Los Hurones fue inaugurado por el General Franco en el año 1.964.

Constructivamente hablando se trata de una presa tipo "gravedad", de 135 Hm³ de capacidad. Ocupa aproximadamente 900 Hectáreas que embalsan las aguas del río Majaceite.

Paisajísticamente su ubicación presenta una posición privilegiada, puesto que limita con el sector occidental del Parque Natural Sierra de Grazalema y domina la zona noroeste del Parque Natural de Los Alcornocales. El lugar es de una belleza exultante.

Lo apartado del lugar explica que para la ejecución de la presa se construyera un poblado en que el pernoctaban los técnicos y empleados de la obra.

La pequeña aldea se construyó con mucho gusto y no se escatimó en superficie arbolada y ajardinada, que por cierto es justo reconocer, los responsables de la confederación Hidrográfica del Guadalquivir cuidan con esmero. No se puede decir lo mismo de las viviendas dependientes del ente. Algunas se encuentran en un estado ruinoso por falta de mantenimiento. El abandono es patente y preocupante, más teniendo en cuenta el potencial turístico del enclave.

A continuación se exponen algunas fotografías del lugar.

Camino del embalse

La Barca de la Florida. Bonito puente sobre el río Guadalete

Vista de la presa desde el poblado

El embalse después de las últimas lluvias, al 92% de su capacidad

La pluviometría en la sierra de Grazalema es de las más altas de España.

Un buen lugar para el disfrute de la naturaleza

Vista del poblado desde la presa

En la iglesia del poblado ocasionalmente se celebran algunas comuniones y bautizos

El gran batacazo

2009-02-07T22:06:00.004+01:00

A veces se me olvidan las cosas. Esta mala memoria puede ser consecuencia de la edad que no perdona. No tengo ninguna duda que también responde a un golpe muy fuerte que me di en la cabeza hace muchos años.

Este desgraciado incidente ocurrió un 1 de noviembre de 1.994, día de Todos los Santos.

Había quedado con mis hermanos para tomar unas cervecitas en el bar de un amigo. Como siempre me personé en mi único medio de transporte en aquella época: mi bicicleta.

Tras escuchar unas veinte veces la misma frase de: "venga pide la última ronda" llegó el momento de regresar a casa. Nos esperaba una buena bronca porque no habíamos llamado para decir que no íbamos a comer.

Pedaleé con energía para llegar antes que mis hermanos. A la salida del pueblo la carretera asfaltada terminaba en un prominente escalón y ahí comenzaba el camino de albero que seguía hasta mis casa. Este punto era un aliciente porque al aproximarme a él cogía carrerilla y saltaba con entusiasmo.

Aquel día, como siempre, en la aproximación aumenté la velocidad, en el momento adecuado inicié el despegue, pero durante el vuelo algo falló, la rueda delantera abandonó la horquilla de la bicicleta, sólo volaba con la rueda trasera. Todo indicaba que el aterrizaje iba a terminar en catástrofe.

Cuando llegó la ambulancia, ya no había nadie allí. Un vecino que presenció el accidente, me recogió del suelo y me llevó a casa de mis padres. Había perdido el conocimiento. Poco después desperté, no me acordaba de las últimas horas, se me había salido el hombro y era bien visible un golpe en la cabeza que tenía arañada y con una mezcla de sangre y arena.

Mi cuñado sólo verme llegar me montó en su coche y me llevó al ambulatorio, en ese momento llegaba la ambulancia sin el ciclista accidentado. Del coche me pasaron a la ambulancia y de ahí al Hospital de Valme, en donde entre otras cosas me metieron el hombro en su sitio. Después dolorido aguardé no sé cuantas horas en observación sentado en una silla de ruedas.

Pero lo peor de todo fué cuando llegó mi padre al hospital diciendo: "¡Qué le hagan la alcoholemia!.

El petardo

2009-01-31T13:07:00.006+01:00

En las pasadas navidades, observé como un padre acompañaba a sus dos hijos pequeños a un descampado para tirar unos petardos. Vigilaba, administraba y dirigía el encendido y lanzamiento de los petardos. Se le veía disfrutar más que a los pobres niños que actuaban como autómatas.

Esto me transportó a mi infancia. En Heliópolis existía una juguetería llamada "La Milagrosa". En su escaparate se mostraban las últimas novedades de la época, los famosos "Madelman" y "Geyperman". El interior parecía una cueva, disponía de poca luz natural, resultando una estancia bastante oscura y claustrofóbica. Los juguetes llenaban todos los espacios: el Quimicefa, el Scalextric, los Juegos Reunidos Geyper...etc. Para aprovechar al máximo el local algunos colgaban del techo. El final del pasillo estaba delimitado por un mostrador de madera y por su dueño siempre un poco enfadado.

Nosotros sólo comprábamos petardos. Disponía de un auténtico arsenal. En cantidad, suficiente como para volar el cercano campo del Betis. En variedad, los había de todos los tamaños.

Los más grandes los usábamos para volar cacas de perro. Mientras más frescas fueran éstas más espectacular resultaba la explosión. Con los medianos hacíamos saltar por los aires los soldatitos de plástico.

Sin embargo mis favoritos eran los pequeños, ideados para introducir en los cigarrillos. Tarea en la que me consideraba todo un maestro.

Corría el año 1.981 y mi hermana mayor accedía a la Universidad. ¡Aquello era un acontecimiento!. La verdad que se había hecho mayor. Ya no llevaba el uniforma de "La Doctrina Cristiana" y vestía un poco rara como hippy-progre años 70. También había comenzado a fumar. Todo esto naturalmente a espaldas de mi padre. Con esta información conseguía todo lo que quería tras someterla a un chantaje sin escrúpulos "¿A qué me chivo y se lo digo a papá?".

En su primer día de universidad, le quité el cartón de cigarrillos "Fortuna", los manipulé y les metí a cada uno de ellos un petardo. Dejé de nuevo el paquete en su sitio. Aquel día mi hermana repartió generosamente algunos cigarros entre sus nuevos compañeros (igualito que ahora que nadie comparte ni un cigarro).

Aún retumba en las paredes de la Universidad de Historia el grito que dió mi hermana aquel día ante sus asombrados y asustados amigos: "¡El imbécil de mi hermano!".

Heliópolis

2009-01-29T21:21:00.013+01:00

El barrio de Heliópolis nació en los años veinte con motivo de la Exposición Iberoamericana de Sevilla del año 1.929. Constituido por multitud de casitas, tenía como objeto acoger a los turistas que se esperaban para la exposición internacional. Por esta razón a los chalets se los llamó "Hotelitos del Guadalquivir".

Tras la clausura del evento muchas casas quedaron abandonadas y sólo algunos años después las viviendas fueron ocupadas por familias que buscaban la tranquilidad de la zona, ya que Heliópolis quedaba muy alejado del centro de la ciudad. Tanto es así que cuando sus habitantes iban al centro decían "Vamos a Sevilla".

En una de estas casas vivieron mis abuelos durante más de 50 años. La verdad es que yo en parte me crié allí con ellos. Y de esta época, años 70, y de este barrio, tengo unos recuerdos imborrables.

Sus calles se encontraban permanentemente perfumadas por los naranjos. En primavera el azahar impregnaba el ambiente de una fragancia imposible de olvidar.

Los naranjos rivalizaban en número con la legión de niños que poblábamos las calles, habida cuenta que muchas familias que residían en el barrio eran numerosísimas, algunas de hasta catorce hermanos.

El barrio contaba con dos grandes colegios. "La Doctrina Cristiana" para niñas, y el "San Antonio María Claret" para niños. En este centro cursé mis estudios completos, desde jardín de infancia hasta COU.

Todas las tardes sobre las siete y media se podía observar como un ejército de ancianitas tomaban las calles y se dirigían con paso lento pero decidido a asistir a misa de ocho. Mi abuela no era una excepción y nunca faltaba a la cita.

Avelino, La Milagrosa, El Rubio, el puesto de chucherías de Miguel, La Plaza de Abastos, la panadería de Antonio....tantos recuerdos, tantos lugares. Muchos de ellos ya han desaparecido.

Quizás también haya desaparecido "El hombre del saco". Nunca le llegué a ver, salvo en mis peores pesadillas. Pero mi madre aseguraba que raptaba a los niños que osaban ir al cercano cauce del río Guadaíra. Los introducía en el saco y no regresaban jamás.

Aparentemente todo sigue igual, en mi interior pienso que no es así. La tranquilidad, la seguridad y sobre todo la familiaridad que se respiraba en aquellos años se ha perdido para siempre.

Viaje a los lagos. Capítulo IV y último.

2009-01-25T19:25:00.010+01:00

Sábado Santo. Año 1.995.

Durante la noche habíamos desechado la idea de regresar a Sevilla, era más apetecible continuar nuestro viaje hacia las plácidas playas de la Costa del Sol y una vez allí ya veríamos como regresar. Para ser más exáctos nuestro viaje concluiría en Torremolinos.

Sin pensarlo dos veces recogimos nuestros pertrechos y pusimos rumbo a la bella población de Ardales principio o fin del Parque Natural según se mire. En la fuente de la plaza hicimos acopio de agua para nuestro viaje de aproximadamente 60-70 Km. Las provisiones se habían extinguido y no teníamos que llevar a la boca, ya comeríamos algo al alcanzar nuestro destino.

Los primeros tramos resultaron de extrema dureza por sus prominentes pendientes. El resto del camino, que buscaba el mar junto al río Guadalhorce, fue cuesta abajo. Nos dejábamos llevar disfrutando del paisaje. Aún así la falta de alimentos nos pasó factura y sufrimos de varias pájaras antes de alcanzar Torremolinos. Llegamos en un estado de forma lamentable.

Después de buscar entre los centenares de restaurantes de La Carihuela, encontramos la pollería más barata, no sólo de Torremolinos sino de España. Las últimas 600 pesetas las invertimos en un hermoso pollo y abundante pan para mojar en la salsa.

Con el estómago lleno esperamos plácidamente que cayera la noche sobre el muy animado paseo marítimo de Torremolinos.Entre tanto llamé a casa de mis padres desde una cabina de teléfono a cobro revertido para informarles un poco de nuestra situación y sugerirles que se pasaran a por nosotros el Domingo. Mi padre me dijo que nos volviéramos en bicicleta. Después de este fracaso la segunda llamada fue a mi hermano que aceptó a regañadientes porque según decía su Seat Panda sólo respondía en un radio de acción de 30 Km y no de 200 Km. Así que tendría que buscar otro coche para recogernos. Finalmente mi amigo Capitán accedió a dejarle su Ford Fiesta del año la pera. No concretamos la hora de la recogida, pero sí el lugar.

Llegado el momento plantamos la tienda en la playa y pasamos la noche roncando. Por la mañana recogimos la tienda temprano. En el interior de la misma encontramos un pan más duro que un cuerno. Había permanecido en el interior desde nuestra salida unos días antes y había convivido con calcetines y calzoncillos. Con un poco de salchichón seco me comí el pan. Mi amigo más sibarita no accedió a probar nuestra última dotación culinaria.

Domingo Santo.

La mañana dió paso a la tarde y esta a la noche, durante este tiempo nos tostamos al sol y acabamos como salmonetes. Por fin llegaron a las diez de la noche. Cenamos con enorme satisfacción. Sobre las doce de la noche embarcamos los cuatro y las dos bicicletas en el Ford Fiesta. El portón trasero no cerraba con las bicicletas así que fue abierto todo el viaje hasta Sevilla, con la consiguiente entrada de humo del tubo de escape. Llegamos a Sevilla sobre las dos de la mañana intoxicados, cansados, helados, pero con la sensación de haber realizado un viaje inolvidable.

Viaje a los lagos. Capítulo III

2009-01-25T17:52:00.010+01:00

Viernes Santo. Año 1.995.

El embalse del Conde Guadalhorce estaba poco preparado para la visita de turistas, disponía de un camping, dos restaurantes (El Kiosco y El Mirador) y zona de merenderos, poco más. Quizás con el paso de los años las cosas hayan cambiado, pero desearía que no fuera así y el entorno conservara el aspecto que conocí aquel año.

El camping era un lujo que no podíamos pagar, así que buscamos un sitio junto al lago en el que pasar desapercibidos. Y lo encontramos en un pequeño istmo muy poblado de pinos, allí montamos nuestra menesterosa tienda de campaña.

Caminito del Rey

El resto del día lo dedicamos a recorrer los alrededores y las presas. No nos resistimos a darnos un chapuzón. El agua estaba helada pero el entorno y la limpieza de sus aguas invitaban al baño y también por qué no decirlo a la higiene personal.

Reparamos la tienda y pasamos nuestra segunda noche en los lagos sin acontecimientos reseñables.
Desfiladero de Los Gaitanes.

Por la mañana aprovechamos para caminar por el campo y aventurarnos a realizar "El caminito del rey". Los embalses de Gaitanejo y El Chorro están separados por una enorme montaña que el río con el paso milenario de los años ha dividido en dos mitades. Este desfiladero de origen natural es conocido con el nombre de "Desfiladero de los Gaitanes". En los años de la construcción de los embalses para no tener que rodear la montaña se realizó un camino muy precario que facilitaba el paso de un lado al otro. El camino alcanza gran altura sobre el fondo del desfiladero. Básicamente son ménsulas metálicas clavadas en la pared de la montaña sobre las que se apoya los tramos que conforman la base transitable. Setenta años después el estado del camino es deplorable, en muchas zonas se perdió la barandilla y en otras falta el fime por lo que hay que saltar al tramo siguiente. La vistas son impresionantes. Tengo entendido que después de producirse algunos accidentes mortales se cortó el acceso de manera definitiva, porque lo que es prohibido el paso siempre lo estuvo. No tuvimos valor de realizar la totalidad del camino porque mi vértigo desaconsejaba el paso de algunas zonas de auténtico peligro. Una locura.

Lugar elegido para la acampada.

A continuación nos refrescamos en el bar "El Mirador" con unas magníficas jarras de cerveza pero ¡ojo! sólo nos quedaban 1.000 pesetas para finiquitar nuestro presupuesto. Cenamos unos bocadillos y nos acostamos.

Por la noche el viento sopló con mucha fuerza y la tienda no aguantó el envite. Se derrumbó a mitad de la noche. Estábamos tan agotados que continuamos durmiendo con la tienda caída sobre nosotros, el cansancio podía con la claustrofobia.

Viaje a los lagos. Capítulo II

2009-01-25T10:48:00.008+01:00

Jueves Santo. Año 1.995.

El río Corbones nace en Sierra Blanquilla, a muy pocos kilómetros de Villanueva de San Juan y pese a la corta distancia que los separa, alcanza esta población muy contaminado, quizás debido a los numerosos vertidos de alpechines que se producen en la zona. La ribera del río está densamente poblada de eucaliptos. Junto a la carretera, el río circunscribe con dificultad una serie de meandros entre los que se había creado una extensa playa de arena muy fina. El lugar invitaba al descanso. Todo el mundo sabe que acampar junto al cauce de un río es una insensatez, por la evidente exposición ante una eventual crecida de sus aguas. Agotados y sin más miramientos establecimos nuestro campamento junto al río, no íbamos a tener tan mala suerte que ese día se fuera a desbordar.

Río Corbones

Mi hermano había escondido su tienda de campaña nueva, para que no se la quitara, así que antes de nuestra partida sólo pude coger "prestada" otra muy vieja y usada. Al extraerla de su funda observamos que varias de las cañas que conforman el esqueleto del igloo estaban rotas. Tuvimos que hacer un apaño con cinta americana. El resultado fue un auténtico churro.

Por la noche encendimos un fuego y preparamos algunos chorizos a la brasa, no nos podíamos quejar, todo iba sobre ruedas. Nos acostamos pronto para estar frescos y recuperados por la mañana. Sobre las doce de la noche comenzaron los fuegos artificiales, y no me refiero a la flautulencia de mi amigo, también presente durante toda la noche, sino a la tormenta eléctrica que se estaba formando. Los truenos se sentían como cañonazos. Nuestra intranquilidad aumentaba en cada descarga eléctrica, habida cuenta que estábamos durmiendo a pocos metros del cauce del río.

Nos levantamos temprano, la lluvia de la noche y el rocío de la mañana habían refrescado el ambiente. Recogimos la tienda y los bultos y comenzamos a pedalear. El dolor de culo era muy intenso pero al rato se pasó. Esa noche en la tienda habíamos decidido cual sería nuestro destino definitivo: Los lagos de El Conde Guadalhorce- Guadalhorce y Guadalteba, a unos 60 Km de distancia. Contábamos con el corto recorrido a nuestro favor, pero la carretera era de mucha cuesta arriba.

Al poco de salir mi amigo rompió el manillar por segunda vez, paramos en el cercano pueblo de El Saucejo, último pueblo de la provincia de Sevilla limítrofe con la provincia de Málaga. En un taller-chatarrería nos soldaron el manillar con un pegote de acero y un trozo de chapa oxidada que quedó horroroso pero tengo constancia que duró hasta el final de la vida operativa de la bicicleta muchos años después.

Ya estábamos en Málaga, el primer pueblo de la provincia que atravesamos fue Almargen centro estratégico por su apeadero de tren y la N-342 que une las provincias de Málaga y Cádiz. Siguiendo el cauce del río alcanzamos en poco tiempo las espectaculares vistas de la ciudad de Teba y de su castillo de La Estrella. Sólo nos quedaban unos 30 Km para alcanzar nuestro destino.

Teba

Camino de Los Lagos

A primera hora de la tarde llegamos exhaustos y muertos de hambre a "Los Tres Embalses"; un lugar espectacular que forma parte del Parque Natural de Ardales.

La construcción del embalse del Chorro y del pantano de Gaitanejo se remonta al año 1.914 bajo la dirección del ingeniero Rafael Benjumea. Inaugurado por el Rey Alfonso XIII en el año 1.921 se le concedió al ingeniero el título de Conde de Guadalhorce, años más tarde el embalse tomó su nombre. De aquella inauguración quedan hoy restos como el "Sillón del Rey" tallado en piedra, la casa del ingeniero, etc. Los embalses Guadalhorce y Guadalteba se construyeron más tarde, a finales de los años 60. Los tres embalses conforman la principal reserva de agua de la provincia de Málaga, así como un punto muy importante en generación de energía eléctrica.

Paisajísticamente hablando el lugar es de una belleza incontestable y posee entornos de gran espectacularidad como "El caminito del Rey" sito en el Desfiladero de Los Gaitanes. La visita bien merece la pena.

Los Lagos

Embalse del Conde Guadalhorce

Viaje a los lagos. Capítulo I

2009-01-20T22:22:00.012+01:00

Miércoles Santo. Año 1.995.

Era Semana Santa y se anunciaba tiempo veraniego, sin embargo estaba en la biblioteca junto a un amigo preparando un exámen. Estudiar cuando sabes que todo el mundo está de vacaciones es desmoralizador. ¡Qué aburrimiento!. Desconcentrado comencé a perder el tiempo, a pensar...¡sería estupendo hacer un pequeño viaje en bicicleta!. Tanteé la situación con mi compañero. La idea le entusiasmó. La asignatura tendría que esperar la convocatoria de junio.

Salimos de la biblioteca y empezamos a dar forma al viaje. Mi amigo no tenía bicicleta pero recientemente a mi hermano le había regalado una el banco y no la utilizaba nunca. El destino no lo teníamos muy claro, era cuestión de partir y ya veríamos. Disponíamos de cuatro días dos días en un sentido y otros dos de regreso. Dormiríamos en una tienda de campaña, en cualquier sitio porque iríamos campo a través. Perfecto todo organizado. Sólo fallaba la tesorería, entre los dos sumábamos la birriosa cifra de 4.500 pesetas pero eso era lo que había.

Cogimos un autobús y nos plantamos en la casa que mis padres tenían en el término municipal de Mairena del Alcor. Allí con toda la ilusión del mundo preparamos nuestras bicicletas. Para transportar la comida, la tienda de campaña, los sacos de dormir y las herramientas, montamos el transportín de la bicicleta BH de paseo de mi hermana sobre la parte trasera de mi mountain-bike. El resultado aunque antiestético parecía sólido.

Saldríamos a primera hora de la mañana. Teníamos tiempo para tomar unas cervezas en el pueblo antes de acostarnos. Sobre nuestras monturas recorrimos los cuatro kilómetros que nos separaban de mi bar favorito. Allí nos pedimos unas jarras de cerveza mientras hablábamos entusiasmados de nuestro viaje. Del bar salimos tarde, después de gastarnos casi la mitad del presupuesto y dejar una "roncha" en la cuenta de mi hermano.

Nos levantamos resacosos, sin pensarlo dos veces partimos, sentimos un poco de frío pero rápidamente entramos en calor. Decidimos seguir una vereda que iba de Mairena del Alcor a Morón de la Frontera, siguiendo el cauce del río Guadaira, por caminos marcados por el paso de los tractores que se abrían sobre una amplísima vega. Disfrutamos de un camino sinuoso pero llano, entre olivos, palmitos y algún riachuelo que atravesar.

Camino de la vega

Tras los primeros cuarenta kilómetros sufrimos la primera avería, yo sufrí un pinchazo que solucionamos sin problemas, pero poco después mi amigo rompió el manillar, grave problema teniendo en cuenta que estábamos en Miércoles Santo. Llegamos a Morón como pudimos y allí encontramos un señor que nos soldó el manillar, la reparación costó 500 pesetas. Aprovechamos para comer y descansar un poco.

Como objetivo de la tarde establecimos Villanueva de San Juan, a una distancia de 30 kilómetros de Morón de la Frontera. El paisaje cambió por completo, la carretera ahora de montaña, se adentraba en la sierra sur de la provincia de Sevilla limítrofe con las provincias de Cádiz y Málaga. Una carretera muy bonita, poco transitada pero que nos castigaba las piernas sin piedad. En varios puntos encontramos fuentes de agua y manantiales en los que beber un agua limpia y fresca que nos sabía a gloria.

En los últimos cinco kilómetros, ahora cuesta abajo, disfrutamos del paisaje y de la vista del singular pico del "Terril" de 1.229m de altura, que aparece detrás de Villanueva.

Sierra de San Juan

Alcanzamos nuestro objetivo sobre las siete de la tarde. En la entrada del pueblo encontramos un bar con un mirador sobre el río Corbones en donde nos sirvieron unos magníficos botellines de cerveza.

Ya sólo nos quedaba encontrar un sitio adecuado para pasar la primera noche.

La rueda

2009-01-19T21:46:00.003+01:00

En la adolescencia se hacen tonterías con cierta frecuencia, algunas de ellas, auténticas patochadas inolvidables.

Hoy al ir a cambiar los neumáticos del coche, he visto a la entrada del taller, a modo de reclamo, una rueda enorme de camión. Esta visión me ha hecho recordar una anécdota vivida hace ya algunos años.

Mis padres tenían una casa en el campo en donde pasábamos los veranos y los fines de semana.

La parcela contaba con una casa principal, una casita de invitados, piscina y una zona de árboles frutales, fundamentalmente naranjos y limoneros. La casa de invitados era muy sencilla y sólo disponía de un pequeño salón con dos sofás camas, una cocina y un aseo. Más que suficiente para pasarlo bien los fines de semana.

Un año asistí a la feria del pueblo con un amigo. He de reconocer que nos excedimos un poco y nos hidratamos con profusión y desmedida. Cuando se nos acabaron los escasos recursos económicos decidimos regresar a casa.

Mi casa distaba 4 Km del pueblo y el recorrido debíamos hacerlo a pata por un camino de albero que discurría por medio del campo. Esta circunstancia nos servía para rebajar la euforia y evaporar algunos grados del alcohol ingerido.

A la salida del pueblo mi amigo reparó en una rueda de camión que algún desaprensivo había abandonado en la cuneta.

Mis peores temores se confirmaron cuando le escuché decir:

-¡Me la llevo!

Intenté convencerle de lo inadecuado de su propósito, pero fue en vano.

Con mucho esfuerzo recorrió los cuatro kilómetros empujando la rueda. En las cuestas arriba casi no podía y alcanzaba la cumbre exhausto. En las cuestas abajo la dejaba rodar.

Por fin llegamos a casa. Mis padres dormían en la casa principal y no advirtieron nuestra presencia. Sin hacer mucho ruido para no despertarlos entramos en la parcela y seguimos el camino que nos llevaba a la casita. Una vez allí tuvimos una nueva discusión, mi amigo quería meter dentro de la casa la puñetera rueda y yo me negaba. Finalmente se salió con la suya. Entre los dos sofás, en el suelo, colocó la rueda y la tapó con una manta vieja.

Mi padre era de levantarse temprano. Esa mañana a primera hora decidió ir a coger algunos limones para preparar zumo de limón. Después de llenar una bolsa, se pasó a ver si estábamos bien, se asomó por la ventana y observó tres figuras que dormían plácidamente. Regresó a casa y le dijo a mi madre que estábamos bien pero que no éramos dos para comer sino tres, y que uno de los invitados era muy gordo.

Al despertar lo primero que vi fue la rueda, allí en medio. Pensé en la bronca que me iba a llevar, así que decidí deshacerme de la rueda. Rápidamente la saqué de casa y la tiré por un barranco que había detrás y que daba a los limoneros. La rueda rodó por el barranco al alcanzar el fondo rebotó fuertemente y saltó varios metros estrellándose contra un limonero y quedando a sus pies.

Mi padre se había quedado sin limones y necesitaba algunos más, cuando regresó a por ellos se encontró la rueda enorme, allí tumbada. ¡Imposible! pero si media hora antes no estaba. Miró a la derecha, a la izquierda y finalmente para arriba, todo indicaba que la rueda había caído del cielo.

Totalmente alucinado, sin una explicación lógica a aquel extraño suceso, fue en mi busca para contármelo.

Cuando le conté la verdad, se dió la vuelta y se fue, ni siquiera se enfadó, sin duda estaba en el más absoluto convencimiento que su hijo no era normal.

Feliz navidad

2008-12-28T20:52:00.010+01:00

Feliz navidad y próspero año 2.009.

Adoración de los magos. Diego Velázquez 1.619. Museo del Prado (click para agrandar imagen)

Un fin de semana de invierno

2008-12-21T21:05:00.014+01:00

MANTENIMIENTO Y REPARACIONES.

Bricolaje. Reparando la escotilla de proa.

COCINANDO A BORDO.

¿Quién dice que en el barco no se come bien?

¡Al ataque!

PASEANDO POR LA MARINA SECA.

Bella estampa de todo un clásico. Imponente su quilla corrida.

¡Qué bonito!

Siempre es agradable encontrar un Endurance.

Sobre gustos no hay nada escrito.

Viaje a Portugal 2.007. Capítulo III y último.

2008-12-14T00:17:00.012+01:00

MARTES 3 DE JULIO.

¿Nos levantamos a las 06.00?, realmente nunca llegamos a dormir en esta noche de viento huracanado. Era de noche cuando abandonamos la isla de Tavira (06.30h). Decidimos poner rumbo a Vilamoura, abandonando la idea de fondear en Culatra. Entre el Cabo de Santa María y Tavira existe una almadraba que está bien señalizada, pero ¡ojo con ella!. El mar estaba como un plato, nada que ver con el día anterior. Llegamos a Vilamoura creo que sobre las 12.30h. con un calor sofocante. Nuestra velocidad media no bajó de los 6 nudos. Estabamos en Vilamoura, habíamos alcanzado el objetivo marcado y superado el ecuador de nuestro viaje. Vilamora es un puerto de lujo en donde abundan las motoras y grandes yates tipo Astondoa, Fairline, Azimut, etc.

Una vez en tierra firme, no era difícil encontrar un Aston Martin o un Hummer tipo CSI Miami, y naturalmente unas chavalas que quitaban el hipo. Un “Puerto Banús” en Portugal. Los servicios están a la altura del puerto, nos llamó poderosamente la atención que al levantarte del inodoro la cadena se activaba automáticamente. Después de aliviar el estómago y de una refrescante ducha, estábamos preparados para hidratamos con profusión, hasta bien entrada la tarde. Por la noche vuelta por el puerto, cerveza de rigor y cena en el barco con fabada asturiana incluida.

Pantalán de espera en Vilamoura

Estamos en Vilamoura

MIÉRCOLES 4 DE JULIO.

Desayuno, limpieza de los barcos, comida en una de las terrazas del puerto y salida ¡por fin! a vela hasta Albufeira, una costa muy bonita, agua muy limpia, una maravilla. Por la noche repetimos fabada, y Padilla se anima a preparar unos chorizos picantes en la cocina del barco.

JUEVES 5 DE JULIO.

A las 07.45 h abandonamos el puerto de Vilamoura, no queda más remedio que regresar. Tenemos la mala suerte de que soplaba muy poco viento y además de levante (en la costa de Portugal y Huelva el viento predominante es el poniente). Así que nos hicimos a la idea de hacer todo el regreso a motor. A la altura del cabo de Santa María, quizás debido a la vaciante del estuario del río Formosa, nos sorprendió una castaña muy fuerte, pero fue breve. La mayor añadía medio nudo a nuestra velocidad media que era de casi 6,2 nudos. El calor era sofocante, a bordo no teníamos ni toldo ni bimini, ni nada parecido. Nos achicharramos. De nuevo por delante horas y horas para descansar, beber cerveza, intentar pescar, picotear, tiempo de vacaciones.

La confianza casi nos juega una mala pasada. Barco navegando a 6 nudos en un mar que estaba como un plato, calor mucho calor, piloto automático, rumbo rectilíneo y muchas horas por delante. Mi hermano que estaba de guardia (aunque realmente siempre estábamos los dos) buscando la sombra de la mayor se sentó en el exterior de la bañera apoyado en el guardamancebo, este se rompió y cayó al agua por estribor. Si en lugar de ir a su lado pendiente, duermo en el interior no creo que lo hubiera escuchado con el ruido del motor, mejor no pensarlo.

La costa española está infectada de boyas que señalizan la posición de las artes de pesca, hay que estar muy pendientes. A 7 millas de la costa de El Rompido observamos el paso de un delfín.

Llegamos a Mazagón con la puesta de sol (21.30h), la travesía se nos hizo un poco larga por el calor. Repetimos la maniobra de siempre: ducha, cervezas reparadoras y buena cena. Nuestros amigos nos invitaron a una magnífica cena en el Club Náutico. Nunca pensé que en un puerto onubense pudieran preparar un solomillo de ternera tan exquisito, más propio del norte de España que de Huelva.

Puesta de sol en Mazagón

VIERNES 6 DE JULIO.

Nos despedimos de nuestros amigos, llenamos el mini depósito de gasóleo y ponemos rumbo directo al Quemao (Rota) cuando llevábamos unas 15 millas recorridas comenzó a arreciar el levante (repito en esta zona jamás sopla levante), si aquí soplaba levante ¿que ocurriría tras Salmedina? No tardamos en saberlo. el parte meteorológico se cumplió como casi siempre, levante Fuerza 5 con rachas de 6. No logramos pasar la piedra de Salmedina. Después de muchos saltos y más rociones, con un tercio de génova, pusimos rumbo a Chipiona, buscando el refugio de su puerto deportivo. El barco en todo momento nos transmitió una seguridad total, que nos hizo disfrutar toda la travesía.

Limpieza del Panchito en el puerto deportivo de Chipiona

SÁBADO 7 DE JULIO.

Abandonamos el puerto de Chipiona en un régimen de brisas que no permite la navegación a vela. Motor 5 nudos y en tres horas alcanzamos el puerto deportivo de Rota. Esta semana de auténtico lujo acaba de terminar. Llegamos cansados pero extremadamente satisfechos.

Viaje a Portugal 2.007. Capítulo II

2008-12-10T22:35:00.016+01:00

DOMINGO 1 DE JULIO.

Antes de partir rumbo a Ayamonte repostamos gasóleo, y grande fue mi sorpresa cuando sólo entraron 12 litros ¿cómo era posible? ( de repuesto rellenamos dos petacas de 25 litros y una de 5 litros).

Entre Isla Cristina y Ayamonte, existen bajos que se adentran mucho en el mar, es importante dejar un resguardo de seguridad. El río Guadiana está balizado, por lo que no encontramos problemas en alcanzar el puerto deportivo de Ayamonte. El puerto es pequeño y presta pocos servicios pero nos gustó porque está dentro del pueblo y resulta acogedor, además se vive un ambiente muy marinero porque aquí hacen escala barcos de todos los países. Arreglamos los papeles, dejamos el “Panchito” en su pantalán, y comenzamos la subida del Guadiana a bordo del “Padilla”. El consumo poco responsable de botellines de cerveza amenaza con dejarnos sin existencias antes de llegar a nuestro destino.

Ayamonte (hacer click para agrandar las fotos)

Como en todos los ríos, para que el ascenso sea satisfactorio hay que aprovechar la subida de la marea, lo recomendable es partir una hora o dos después de la bajamar. La corriente nos regalaba dos nudos de velocidad por lo que leíamos en el GPS 7 nudos de media. ¡Ojo! A los bajos que hay entre Ayamonte y el puente “colgante”, en toda la zona de poniente. Una vez superado el puente, el río tiene un calado de unos 8 metros en todo su cauce , se puede decir que el río es perfectamente navegable de orilla a orilla.

Puente colgante sobre el Guadiana

Vigilancia del río

Vale la pena subir el río Guadiana hasta Sanlúcar de Guadiana (lado español) o Alcoutin (lado portugués) en donde existen pantalanes para tomar tierra. Desde el principio, encontramos en todos los márgenes del río barcos fondeados, la mayor parte de ellos de pabellón extranjero, preferentemente británicos y alemanes. El ascenso debe tener unas 20 millas y se hace en unas 3 horas y media. En Alcoutin conocimos a unos holandeses que llevaban viviendo allí tres años en su barco, estaban esperando el viento que los llevara a otra parte del mundo (querían ir a Argentina) pero todavía nos le había llegado, y allí estaban bebiendo cerveza.

Nuestro viento nos llevó de regreso a Ayamonte, la confianza nos hizo pinchar pasado el puente, en el centro del río, (como se comentó anteriormente hay que pegarse al margen de Ayamonte) pero sin consecuencias. Aunque Josema iba a la caña es de justicia decir en su defensa que el patrón estaba roncando tranquilamente en el interior del barco.

Sanlúcar de Guadiana desde Alcoutin

Vista general del Guadiana

Una vez atracados, ducha y buena cena (incluidos huevos fritos con patatas), copita a bordo y a descansar.

LUNES 2 DE JULIO.

Hay un dicho que dice “A quien madruga Dios ayuda”. Este no fue nuestro caso, nos levantamos tarde y un poco resacosos. Partimos con rumbo a la isla de Culatra a las 13.00 HRB. Tal y como estaba previsto en el parte meteorológico, sobre las 14.00 HRB comenzó a soplar W. hasta alcanzar F5 y marejada. En estas condiciones resultaba imposible alcanzar el cabo de Santa María. Decidimos refugiarnos en la Isla de Tavira.

He de decir que el Puma 26 se comportó francamente bien. Como saben los propietarios de este magnífico barco, en el paso por ola no da pantocazos. Aún así de tanto golpetazo saltaron algunos tornillos del depósito de agua y se inundó parcialmente la conejera (en donde yo duermo). Rociones tuvimos bastantes. Llegamos a Tavira muertos de frío y chorreando. Al alcanzar el fondeadero de Tavira nos sorprendió ver el gran número de veleros allí fondeados, muchos al igual que nosotros acababan de llegar para refugiarse del mal tiempo, junto a nosotros entró un precioso 50 piés de bandera británica.

Fondeados frente a la isla de Tavira

El “Panchito” tiene un fondeo bastante apañado por lo que no me preocupó en exceso pasar la noche allí (las condiciones de Tavira son muy parecidas a las del caño de Sancti Petri en donde he fondeado en otras ocasiones), pero nuestro amigo tenía un ancla de la Srta. Pepis y unos tres metros de cadena, así que se marcaba unos garreos de campeonato. Esta situación nos transmitía mucha intranquilidad y no nos atrevimos a abandonar los barcos. Permanecimos allí toda la tarde tomando unas cervezas y descansando. Como el cambio de marea era sobre las 24.00 h y el “Padilla” llevaba horas sin garrear decidimos coger un taxi-barco (no teníamos chinchorro) y bajar a la isla a cenar. La isla en sí no es gran cosa pero tiene su atractivo, se trata básicamente de una lengua de tierra blanca, densamente poblada de pinos. En su interior encontramos un camping y varias construcciones dedicadas a la restauración. Una chica propietaria de uno de los bares, llamó nuestra atención señalando una dorada de 4 Kg recién pescada. No nos resistimos y nos dimos un festín, amenizado con vino del país. La amabilidad y buen servicio de los camareros nos dejó gratamente sorprendidos.

A las 24.00 h nos esperaba la barca para dirigirnos a nuestros respectivos barcos. El barco de nuestro amigo había garreado unos 50 metros y se aproximaba peligrosamente a un velero alemán. Por no herir sensibilidades evitaré traducir los insultos que nos brindó su propietario. Finalmente José Antonio tomó la determinación de hacerse firme a un muerto que se encontraba libre en ese momento. Sobre la medianoche se produjo el cambio de marea y el consiguiente borneo.

El viento arreciaba (F5) y por seguridad nos quedamos a la expectativa hasta las 3.00 h, tumbados sobre los asientos de la bañera observando las estrellas que se mostraban nítidamente. Un espectáculo grandioso.

Las tres horas siguientes las pasamos alerta pero en el interior del barco. Bueno no exactamente. Yo permanecí alerta en el interior y Josema, temeroso, no se quiso mover de la bañera. Al día siguiente le escuché decir que mis ronquidos se escucharon fuera claramente durante toda la noche, esto último no lo ha podido demostrar y yo no lo creo porque no ronco...

No funcionaba la luz de fondeo del “Panchito”, así que procedimos a fijar dos linternas de leds en ambos obenques para ser vistos. El tráfico de barcos pesqueros fue intenso durante toda la noche.

Viaje a Portugal 2.007. Capítulo I

2008-12-09T21:58:00.011+01:00

VIERNES DÍA 29 DE JUNIO.

Por fin ha llegado el día, desde el momento en el que decidimos hacer el viaje, hace ahora tres semanas, sueño todos los días con esta fecha. Mi acompañante en esta singladura será mi hermano Josema. En esta primera etapa nos acompañará mi hermano Alejandro, que se ha apuntado a última hora (por eso de navegar de noche por primera vez).

Puerto de salida: Rota

Embarcamos a las 21.30h. El barco está preparado de días anteriores: los depósitos de gasóleo, gas y agua están llenos, el barco está limpio y huele a lejía, bajo los huecos de la litera de babor estibamos las bebidas y la comida y ya sólo se tienen que acomodar los dos nuevos tripulantes, comprar hielo, preparar nevera y partir...

Preparativos

La acomodación a bordo se ha dispuesto de la siguiente manera: Josema dormirá y tendrá todos sus pertrechos en la cabina de proa, Alejandro tiene asignada la litera de babor, y yo dormiré en la conejera de estribor.

El barco debe estar libre de chismes que dificulten o agobien la vida a bordo, todo debe estar en su sitio bien estibado.

Prepararando la travesía

Partimos a las 10.45HRB, ponemos rumbo a la boya del "Quemao". El viento ha caído y la noche está muy agradable con luna llena que nos iluminará hasta Mazagón. Junto a la marejadilla sufrimos algo de mar de leva del sur. Las condiciones son muy buenas para la navegación nocturna, hemos tenido mucha suerte. La velocidad que nos indica el GPS es de 5,5 nudos a unas 2.250 rpm. de motor.

Alcanzamos "el Quemao" a las 11.15HRB, desde aquí rumbo directo a Mazagón, dejamos a estribor los bajos de Salmedina sobre las 12.30HRB. Se aprecian claramente las señales luminosas de los faros de Cádiz y Chipiona, la visibilidad es buena. Pocos minutos después nos cruzamos con el barco de crucero fluvial "Bella de Cadix" que hace rumbo Sevilla- Bahía de Cádiz. A continuación, debemos cambiar el rumbo por dos veces para evitar sendos mercantes que abandonan el Guadalquivir y con los que llevamos rumbo de colisión. Uno de ellos de la Cía. Contenemar; realiza la travesía semanal Sevilla- Canarias.

Faro de Chipiona

Pocas dificultades restan hasta Mazagón, la tripulación se acuesta: Alejandro en su litera y Josema en la bañera, a la intemperie, porque se marea en el interior. Me quedo por tanto "solo" junto al incansable piloto automático. Desaparece la señal del faro de Cádiz, ahora se divisan los faros de Chipiona, Matalascañas y Mazagón. Sobre las 04.00 HRB comienzan a aparecer los primeros trasmallos que no nos abandonarán en toda la costa de Huelva, el mar está minados de ellos y no todos están bien señalizados. La situación es preocupante porque tememos enganchar alguno con la hélice, así que Josema se sitúa en la proa y me dirige en la oscuridad, aún así rozamos algunos que esquivamos en el último momento.

Dique Juan Carlos I

Son las 05.55 HRB y estamos en la boya de recalada del río Odiel, junto al espigón "Juan Carlos I", pronto divisamos en la oscuridad las luces de navegación de nuestro compañero de viaje "Padilla", un bonito Fortuna 9, patroneado por nuestro amigo José Antonio Padilla y su encantadora mujer Isa. Ante nuestra sorpresa y por unos segundos Alejandro abandona su prolongado periodo de letargo para observar la maniobra de aproximación, pero pronto nos abandona de nuevo, parece que el ruido del motor Mitsubishi diesel de tres cilíndros ubicado junto a su litera no le afecta lo más mínimo.

SÁBADO DÍA 30 DE JUNIO.

Inmediatamente ponemos rumbo directo a Isla Cristina (HRB 06.30), con las primeras luces comienza a soplar un viento del suroeste que levanta una pequeña ola muy molesta. Llevamos 8 horas de navegación, aprovechamos para preparar unos bocatas de foiegrás y picar algo, Alejandro resucita parece que tiene hambre.

El barco no tiene nivel de combustible, en definitiva no controlo bien el consumo del mismo. En una decisión equivocada, decido echar gasóleo con la única petaca que llevamos de 5 litros. Los últimos litros de gasóleo se deben reservar para, llegado el caso, disponer de combustible para cubrir las últimas millas de entrada a un puerto o refugio, el resto en caso de ir cortos se realizarán a vela.

Nos quedamos sin combustible a las 09.00 HRB a 7 millas de Isla Cristina, nos han faltado 3 litros para cubrir la travesía. Debe haber algún problema porque en 10 horas de navegación no se ha podido gastar el depósito más los 5 litros de la petaca. Para empeorar las cosas el viento ha caído por completo y la calma es total. Es imposible continuar a vela.

Echamos el ancla, la sonda marca 19 metros de profundidad a unas 6 millas de la costa. Mientras nuestro compañero de viaje marcha en busca de gasóleo, permanecemos fondeados (hasta las 13.00 HRB). Realmente el calor es sofocante, nos bañamos y hacemos uso de nuestros abundantes recursos cerveceros.

Estos son los momentos que se echan de menos en las largas jornadas laborales de invierno, a saber: el mar como un plato, agua transparente, calor, baños interminables, nos sobra el tiempo, no sabemos que hacer, dormitamos, comemos y bebemos, en fin... una gozada.

Como todas las desgracias vienen juntas, recibimos la llamada por la emisora de nuestro compañero de viaje, el cual nos comenta que cuando estaba en la gasolinera ha comenzado a subir la temperatura de su motor. Ha petado la bomba de agua. Buscan un mecánico que les solucione el problema porque no lleva a bordo recambio de la misma. Finalmente soluciona el problema, para entonces ha saltado el viento SW, y alcanzamos a vela las proximidades de Isla Cristina, rellenamos gasóleo con la petaca que nos facilita nuestro amigo y entramos finalmente en el puerto "Marina de Isla Canela" (1500HRB), un pequeño puerto muy coqueto, rodeado de bares, restaurantes, tiendas, etc.

Los problemas no han hecho más que empezar, me he dejado el recibo del seguro en la oficina, y no me autorizan a permanecer en la marina. Llamo por teléfono, a un 902 de Mapfre para que envíen un fax confirmando la vigencia de la póliza, pero se niegan alegando que esas operaciones no están permitidas por teléfono, manda huevos. Los seguros siempre te prometen todo y después en el momento que los necesitas no te dan nada. Llamo a mi Puerto Base (Rota) y facilitan la documentación requerida pero sin el extracto bancario del seguro. Nos vemos en la calle. Finalmente nos conectamos a internet accedemos a la cuenta electrónica e imprimimos el extracto solicitado, ahora sí problema resuelto.

Atracados en Isla Canela

Nos reponemos de tanta mala suerte en el bar "El Chiringuito" donde pese a la hora (17.00 h) amablemente nos preparan un arroz caldoso para chuparse los dedos. Después de comer, mi hermano Alejandro toma un autobús de regreso (la novia no tiene espíritu marinero). Por la noche tomamos unas cervezas en los bares de la zona y después cenamos de lujo en el "Padilla".

Marina Isla Canela

Elecciones a la búlgara

2008-12-04T17:33:00.005+01:00

La verdad que, cuanto menos, es sorprendente lo ocurrido en estas elecciones a la presidencia de la federación española de vela.

El resultado invita a la reflexión.

Porque si esto sucede en Corea del Norte es bastante aceptable e incluso previsible.

Pero qué esto ocurra en un país europeo, en una sociedad libre y abierta, donde además el nivel cualitativo, al que se ajusta el perfil del votante vinculado al mundo de la vela, es un poco más alto que el de la media socio-económica del español medio, no tiene explicación posible.

Si Pombo hubiera brillado en su puesto, o destacara por sus logros, o fuera conocido por su austeridad, o fuera digno merecedor de su puesto. En este caso entiendo que ganara, por mucho o por poco.

Pero creo que nadie en su sano juicio, ni sus aduladores particulares, avalarían estas aseveraciones, por infundadas.

No entraré en hacer balance de su gestión, porque todos la conocemos sobradamente.

Unas elecciones en donde el candidato presidencial, con el bagaje que atesora, se presenta y gana con el 99,9% de los votos; son una inmoralidad.

Sinceramente creo que dos han sido las causas que han condicionado los resultados y han propiciado esta catástrofe:

En primer lugar: la coacción, el servilismo, el enchufismo, los intereses creados, el miedo a las represalias, la falta de auténtica libertad en definitiva. En el País Vasco también dicen que hay libertad.

En segundo lugar: la falta de gallardía, de coraje y la baja calidad de impronta democrática de los integrantes del mundo de la vela.

Viene al pelo la expresión de "tenemos lo que nos merecemos".

Un libro muy recomendable

2008-11-30T21:56:00.011+01:00

El Guadalquivir, único río navegable de España, despierta sentimientos encontrados.

Están los que piensan que su navegación resulta tediosa y monótona. Otros consideran que el río esconde peligros que hacen su navegación cuanto menos aventurada y poco recomendable. Un último grupo, en el que me incluyo, opina que la navegación por sus aguas constituye un auténtico placer. Naturalmente conociendo los entresijos de su cauce y respetando las más elementales reglas de seguridad.

Para estos últimos y para los aficionados a la navegación en general, recomiendo la lectura del libro "LA NAVEGACIÓN DE RECREO POR EL RÍO DE SEVILLA" escrito por D. Ricardo Franco Santos, Práctico de la Autoridad Portuaria de Sevilla, ya jubilado.

Conocí a D. Ricardo Franco hace ocho años en una ponencia, organizada por el "Club de patrones y navegantes de Sevilla", sobre la navegación de recreo por el río Guadalquivir. Disfruté enormemente de una entrañable jornada. Poco después compré su libro.

Existe una primera edición que data del año 1.981. La segunda edición, del año 1.998, ha renovado y actualizado la documentación precedente, consecuencia de los cambios siempre existentes en un cauce vivo. Se presenta perfectamente encuadernado y consta de dos tomos.

En el primer tomo se describe la navegación a lo largo y ancho del río de Sevilla, desde la boya de recalada nº1 "El Perro" hasta la baliza nº69 "Eje salida esclusa". En él recorremos 50 millas perfectamente documentadas: la barra, nieblas y humos, arriadas, el calor, luces de navegación, recomendaciones, etcétera. Ninguna cuestión importante queda al albur. Las ilustraciones y fotografías no desmerecen el conjunto de la obra.

El segundo bloque está formado por la carta de navegación de la barra de Sanlúcar y Chipiona y 13 cartas más del Río Guadalquivir.

En definitiva estamos ante una pequeña joya de la literatura náutica española.

Espero que disfrutéis con su lectura.

Bandera de la Provincia Marítima de Sevilla y Sanlúcar

Una noche en el barco.

2008-11-29T19:00:00.024+01:00

Para los que tengan más experiencia en el mundo de la navegación, este artículo les parecerá una patochada, pero seguramente los más novatos se sentirán identificados con la historia que relataré a continuación:

Los aficionados al mar, no tenemos pereza en leer revistas y libros, estudiar cursos, que nos enseñan la teoría del barco, de las maniobras y de la navegación. Ahora bien, estos conocimientos hay que llevarlos a la práctica y ahí comienzan los problemas.

Balizamiento del río Guadalquivir

En concreto me centraré en la experiencia de pasar una noche fondeado lejos de la seguridad y abrigo de un puerto o un pantalán.

Mi primera experiencia en este sentido la viví con mi hermano Josema en el río Guadalquivir, abordo de un Jeanneau Sun Fast 17. Creo que era la primera vez que mi hermano se subía a un barco, entre otras cosas porque por entonces se mareaba hasta en una bicicleta.

Si no recuerdo mal finalizaba el mes de febrero, era viernes y disponíamos de todo el fin de semana para disfrutar del barco. La predicción meteorológica se mostraba muy favorable para nuestro objetivo de bajar el río Guadalquivir. Desde el Club Náutico de Sevilla hasta Chipiona, en donde habíamos quedado con unos amigos.

Abandonamos nuestro pantalán exultantes, impulsados por los cuatro caballos de nuestro pequeño fueraborda, bajo un cielo azul intenso. En poco tiempo llegamos a la esclusa en donde tuvimos que esperar la apertura de sus compuertas para poder dejar atrás la dársena y acceder al cauce vivo del río. Bajaba la marea y el efecto nos favorecía claramente, se traducía en una velocidad de 8 nudos, de ellos aproximadamente 3 nudos nos lo regalaba la corriente.

Pantalán en la Puebla del Río

A la altura de La Puebla del Río decidimos atracar en un pequeño pantalán que da acceso al restaurante "El Rezón" para tomar un refrigerio.

No recuerdo cuanto tiempo estuvimos allí, pero cuando salimos era de noche. Como el barco no disponía de luces de navegación, decidimos fondear en el río y continuar al día siguiente. Dicho y hecho filamos cadena a veinticinco metros de la orilla, dejando margen para no quedarnos en seco cuando bajara la marea, la sonda manual marcaba cuatro metros de profundidad. El fondeadero elegido era muy agradable. Allí pasaríamos bien la noche.

Lugar elegido para el fondeo

Serían las once de la noche cuando escuchamos, desde la oscuridad de nuestras literas, un ruido como un zumbido, que se aproximaba hacia nosotros. Se trataba de una enorme ola originada por un barco portacontenedores de casi 200 metros de eslora que se dirigía a Sevilla y que pasó a cincuenta metros de nuestro barco. La ola al colisionar por nuestro través a punto estuvo de hacernos volcar. Caímos al suelo junto al resto de los enseres. Sin duda, uno de los sustos más grandes de mi vida.

Cruce de mercantes frente a La Puebla del Río

Intentamos reponernos del incidente, pero ya no podíamos dormir. Un barco es como una caja de resonancia en donde cualquier ruido exterior se muestra en el interior multiplicado por tres. Cualquier ruido nos alarmaba. Se produjo el cambio de marea y el consiguiente borneo. La marea bajaba con fuerza y las cañas y palos que el río arrastraba golpeaban el caso. Mi hermano se quedó dormido y comenzó a roncar con entusiasmo. Estaba clara mi condena a no pegar ojo en lo que restaba de noche.

A la una de la mañana escuché un golpe seco sobre el casco, al minuto se volvió a repetir con más fuerza. Salí al exterior alarmado y la visión me horrorizó. ¡Estabamos completamente rodeados de palos!.

La Autoridad Portuaria clava troncos de eucalipto en las orillas para afianzar el terreno y así evitar la erosión de los márgenes por el efecto de las olas. Al bajar la marea comenzaron a aparecer por todas partes, aquello estaba minado y nosotros rodeados. Para complicar más la situación la niebla lo cubría todo, la imagen resultante era fantasmagórica.

Sentado en la cubierta separaba con los piés el barco de los palos. Llegó un momento que el barco quedó entre dos filas de palos que superaban en altura el francobordo del barco.

Después de tres horas, agotado y muerto de frío me eché un rato en la litera a dormir. Caí en un profundo sueño, de pronto me vi zarandeado y golpeado contra el suelo. Había pasado otro mercante. Por suerte la ola no nos estampó contra los palos, pero la situación y nuestro estado anímico eran insostenibles.

Decidimos salir de aquel laberinto de palos. Levamos ancla a las cinco de la mañana, sin luces de navegación y con niebla iniciamos un descenso del Guadalquivir terrorífico, que será objeto de comentario otro día.

Atardecer en el Guadalquivir

Una valiente decisión

2008-11-22T19:53:00.011+01:00

La verdad que hay días que cuesta tirar del cuerpo. La crisis que nos zarandea, cada vez con mayor virulencia, nos agobia y somete a una presión insoportable.

En estas circunstancias ¿a quién no le gustaría soltar amarras y partir hacia el Caribe abandonando los problemas?. Realmente es una decisión difícil de tomar, pero una vez realizada inolvidable.

Hoy recomiendo la lectura de "Kyo, el Atlántico a vela", aventura protagonizada por Alfonso Bonet, en un viaje de ida y vuelta al Caribe. Travesía en solitario, abordo de un veterano velero Puma 34.

Escrito como si de un cuaderno de bitácora se tratara, desarrolla en una prosa amena y divertida las incidencias del viaje: anécdotas, recomendaciones, problemas, sustos, gastronomía, etc.

http://www.masmar.com/files/alfonsobonet.pdf

Después de la lectura parece un poco más asequible cruzar el charco. Como es lógico pocos se animarán a dar el paso. Pero al menos todos habremos disfrutado al compartir esta magnífica aventura.