jueves, 2 de abril de 2009

Paradero desconocido



Hace unos días mi mujer dejó en mi mesilla de noche un libro de título "Paradero Desconocido".

Escrito por la norteamericana Kathrine Kressmann Taylor (1.903-1.996) y publicado en 1.938, relata la relación entre dos amigos que comparten negocio en San Francisco, hasta que uno de ellos decide regresar a Alemania, su país natal y en aquel momento presidida por Adolf Hitler. Inician entonces una nueva relación epistolar.

El libro de tan sólo 80 páginas (se lee en poco más de dos horas), vaticinaba ya en 1.938 el Gran Desastre que devastaría Alemania entre los años 1.939 y 1.945.

En definitiva un libro muy recomendable.

miércoles, 1 de abril de 2009

Provincia ultramarina del Sáhara Español. 1ª Parte

No soy historiador. Pero después de leer distintos estudios de procedencia diversa y con la perspectiva que nos da el tiempo (han pasado más de 30 años), me atrevería a destacar algunas cuestiones claves, que normalmente no se mencionan, sobre las razones que llevaron a España a abandonar la que fue antigua colonia del Sahara Español y, posteriormente, provincia española en África.

La historia conocida por todos, y que aparece en todos los libros de historia, es la siguiente:

A comienzos de la década de 1970, ante los deseos de Marruecos y Mauritania de anexionarse el territorio, el gobierno español empezó a tratar de la autonomía, a crear un partido pro-español (el PUNS); por último comunicó a la ONU la intención de celebrar un referendum de autodeterminación en 1975. Mientras, entre los saharahuis se creaba el Frente Popular para la liberación de de Saguia el Hamra y Río de Oro Frente Polisario. El 6 de noviembre de 1975 la Marcha Verde (organizada por el rey Hassan II de Marruecos) traspasó la frontera internacionalmente reconocida del Sáhara Occidental. En virtud de los Acuerdos de Madrid de 1975, se estableció una administración temporal tripartita constituida por España, Marruecos y Mauritania. El 26 de febrero de 1976 España abandonó el territorio, tras lo cual el Frente Polisario proclamó la República Árabe Saharaui Democrática (RASD) y emprendió una guerra de liberación del territorio contra estos dos países. Mauritania terminaría por retirarse quedando sólo Marruecos.

Hasta aquí la historia oficial. Desde mi punto de vista todos los factores que llevaron a la metropoli a abandonar de mala manera su territorio ultramarino convergen en una única, decisiva, poderosa e incuestionable razón: Los intereses estratégicos y económicos que tenían los Estados Unidos en la zona.

Estos factores los resumiría en 3 puntos:

1) Factor Geoestratégico.
2) Factor Económico.
3) Factor Militar.

Que se desarrollan a continuación:

1) Factor geoestratégico.

El Atlántico Norte era para los americanos en el año 1.975 lo que el Mare-Nostrum para los Romanos en el siglo II.dC: zona de dominio absoluto(exceptuando Cuba). Les interesaba que el territorio del Sahara pasara a manos de Marruecos, aliado preferente de EEUU, porque el inminente cambio de régimen en España podía deparar sorpresas, que desestabilizaran el complejo equilibrio de fuerzas en Europa y por ende del norte de África. Este trozo de territorio suponía una plataforma privilegiada sobre el Atlántico, de gran interés para la Unión Soviética. No olvidemos que este capítulo se desarrolla en plena Guerra Fría.

2) Factor económico.

La compañía española CEPSA realizó durante los años 60 en el Sáhara Español prospecciones en busca de petróleo. Como resultado de estos estudios se localizó una veta de fosfatos de gran pureza. Algunos años después el INI (Instituto Nacional de Industria) llevó a cabo una inversión millonaria por importe de 100.000 millones de pesetas (600 millones de euros) para explotar los recursos mineros del yacimiento denominado de Bou-Craa. Posiblemente la mina de fosfatos más importante del mundo, con unas reservas estimadas en más de 300 años. Fácilmente extraible por encontrarse en la superficie sólo existía el problema de la distancia que lo separaba del mar, para su posterior transporte a la incipiente industria petro-química ubicada en Huelva relacionada con la elaboración en fertilizantes, detergentes, etc. Este problema se resolvió con la construcción de la cinta transportadora más grande del mundo, que cubría una distancia de 100 kilómetros. La gran obra de ingeniería que supuso la mina bien merece un capítulo aparte.

Estados Unidos y Marruecos controlaban el mercado mundial de fosfatos. En aquel momento además se seguía una política encaminada a bajar la producción con la intención de mantener los precios altos. A EEUU no le interesaba un nuevo exportador de fosfatos a gran escala, fuera de su control, y con una nueva y potente industria de fertilizantes.

3) Factor militar.

El Almirante Don Luis Carrero Blanco lo tenía claro: si España quería ser una potencia mundial y no sólo económica (ya estaba entre las 10 naciones más industrializadas del planeta) no podía renunciar a un programa nuclear propio que garantizara su independencia energética y militar. Admiraba al General Charles De Gaulle que había optado por seguir este camino en contra de las presiones norteamericanas. De hecho Francia nos vendió una central nuclear, Vandellós I, de tecnología obsoleta y sin ningún valor energético, con el objeto de procesar Uranio con fines militares fuera del control que ejerce EEUU sobre las otras centrales instaladas con su tecnología. El desarrollo de la bomba atómica española ya estaba en marcha y en un estado muy avanzado. Carrero Blanco había decidido que las primeras pruebas de la bomba se realizaran en el desierto del Sáhara. Estados Unidos no podía permitir que otra nación (y con un futuro cuanto menos incierto) se uniera al club de las potencias nucleares.

martes, 31 de marzo de 2009

El metepatas

De pequeño era un poco metepatas, al menos eso dice mi madre. No puedo negar que existen numerosos ejemplos que corroboran este extremo. Como muestra un botón.

Recuerdo con claridad cuando mi madre nos llevaba a todos los hermanos al Club Náutico en las calurosas tardes de verano. Mi padre nos acercaba en el coche, del que nos bajábamos los siete hermanos. Corríamos hacia la portería o control de acceso en donde presentábamos los carnés.

Hasta los cuatro años se podía acceder al Club sin ser socio. El verano en el que cumplí los cinco años mi madre me llevó sin presentar el ya obligatorio carné. Con seis años continué accediendo por la cara. Y también con siete. A estas alturas el portero ya me vería muy crecido porque comenzó a preguntarme la edad todos los días. Yo siempre respondía la verdad y esto me costaba un pellizco retorcido de mi madre y un pescozón. Una vez en el interior del Club me llamaba metepatas y me pedía que al día siguiente dijera que tenía cuatro años.

Ahora mirando la fecha de alta de mi carné extraigo la conclusión que hasta los nueve años estuve entrando en el club con mi madre dándome patadas en el culo. Y yo hasta el último día metiendo la pata.

miércoles, 25 de marzo de 2009

Presa de Almendra



En los últimos días la compañía eléctrica Iberdrola ha estado emitiendo un anuncio en televisión en el que aparecen multitud de personas que, unos sobre otros, terminan conformando una presa de grandes dimensiones.

Esta presa existe y está situada en la provincia de Salamanca en el estuario del río Tormes, poco antes de unirse al Duero cerca de la frontera con Portugal.

Inaugurada en 1.970 se eligió aquel año como la presa más grande de Europa Occidental y una de las más altas del mundo. Hoy continúa siendo la más importante de España.

En aquel periodo(1.950- 1.975) la ingeniería de presas y de generación hidroeléctrica experimentó un impulso de magnitudes megalómanas, posicionando a España como una potencia mundial en el diseño y ejecución de presas. De hecho, a esta clase de presas tipo bóveda se les llamó "presas españolas". Multitud de países se interesaron por el proyecto, extremadamente ambicioso e innovador en su época.

Como dato revelador, sobre las proporciones impresionantes de la presa, mencionar sus 202 metros de altura, equivalentes a un edificio de 70 plantas de altura.

Se adjuntan algunas fotografías.



Aliviadero gigantesco.


Se puede observar la forma abovedada.


202 metros de altura, como dos Giraldas una sobre otra.

domingo, 22 de marzo de 2009

La nueva esclusa de Sevilla

Diseñada a imagen y semejanza de las últimas construidas en el canal de Panamá, la nueva esclusa de Sevilla se convertirá en la esclusa más grande de Europa y una de las 10 más importantes del mundo.

Sus 350 metros de longitud y 35 metros de anchura permitirán el acceso al puerto de Sevilla de barcos de gran eslora potenciando así la capacidad de uno de los motores económicos de la provincia.

Tras cuatro años de trabajos, este fin de semana se ha permitido el acceso a la obra de todas aquellas personas interesadas en tan colosal infraestructura.

Se adjuntan algunas fotografías de la misma.

Por aquí pasarán los barcos una vez entre en funcionamiento.

Los muros pantallas tienen 20 metros de altura

La esclusa permitirá el paso a barcos de más de 300 metros de eslora. Ahora la eslora máxima admisible es inferior a 200 metros.

Sobre estas estructuras metálicas se soportarán los puentes levadizos que darán paso a los vehículos, ferrocarril y personas de un lado al otro.

lunes, 16 de marzo de 2009

Orense: una desconocida con encanto



Una desconocida con encanto. Así describiría esta bella ciudad fundada por los romanos hace más de 2.000 años con el nombre de Auriense ("La ciudad del oro"), por sus enormes recursos del preciado metal en aquel tiempo.

De esta época heredamos el imponente puente romano que se mantiene en perfecto estado de conservación. Usado por el tráfico rodado hasta no hace muchos años, hoy está habilitado exclusivamente para al paso de peatones. Precisamente gran parte de la importancia de la ciudad a lo largo de la historia tiene como razón de ser su estratégico puente.

Las vistas sobre el río Miño, gran protagonista de la ciudad, son un deleite. A lo largo de su cauce se puede disfrutar del baño en sus piscinas y pozas de acceso gratuito. Sobre todo en las calurosas tardes de verano. Algunos días es fácil alcanzar los 40º, superando las temperaturas más altas del sur de España. En invierno con temperaturas muy bajas también es posible el baño porque algunas pozas son de aguas termales. Las piscinas de "Chavasqueira" y las pozas de "Melón" son ejemplos de lo anteriormente expresado.

Existe un dicho popular que describe de manera certera los monumentos más importantes de la ciudad: "Tres cosas hay en Orense, que no las hay en España, el Santo Cristo, el Puente Romano, y las Burgas hirviendo agua".

Las Burgas no dejarán de sorprender al visitante. Se trata de unos manantiales de aguas termales que brotan a una temperatura de entre 64º y 68º con un caudal de 300 litros por minuto. Estos manantiales fueron declarados Conjunto Histórico- Artístico en el año 1.975.



La Catedral de Orense, dedicada a San Martín, es el principal monumento de la ciudad y uno de los edificios románicos más importantes de España. Su construcción data del siglo XII.

El centro de la ciudad, destaca por la belleza de sus edificaciones, también por el uso predominante de la piedra labrada y el granito.



Sin duda, uno de los mayores alicientes de visitar Orense es la gastronomía. Ir de pinchos por el centro es una gozada. Mis locales favoritos son "El Orejas", "Dos Puertas" y "Porta da Aira" . En "El Orejas" es apropiado degustar una copa de "Mencía", vino tinto de la tierra, acompañado de una buena oreja de cerdo al pimentón. Aunque, reconozco, es difícil resistirse al refrescante ribeiro.

No encontraremos en Galicia mejor lugar para disfrutar del "pulpo a la gallega". En este sentido llama la atención las "pulpeiras" o puestos ambulantes en los que se elabora y expende el sabrosísimo pulpo, todos los domingos del año.



Es impensable despedirse de la provincia sin visitar el monasterio cisterciense de "Oseira", o los 18 monasterios sitos en la "Ribeira Sacra", con especial interés "San Estevo de Ribas de Sil" y "San Pedro de Rocas". Espectaculares las vistas del cañón del río Sil.


Ribeira Sacra. Cañones del Sil.

Donde hay patrón no manda marinero.


Río Piedras

O al menos así debería ser. Pero no siempre se cumple este axioma marinero, aceptado en la náutica profesional y de recreo mundial.

Porque, ¿qué ocurre si a bordo se encuentran cuatro marineros con dos patrones que no sólo comparten amistad sino también barco?.

Yo sufrí las consecuencias de tan desaconsejable combinación.

Todos los años en el puente de la Hispanidad, el suegro de mi buen amigo León realizaba la travesía comprendida entre las localidades de El Rompido y Sevilla haciendo escala en el puerto de Chipiona. No recuerdo por qué circunstancia aquel año se aplazó el viaje al mes de diciembre.

Por aquellas fechas empezaba a interesarme por la navegación a vela así que fue una grata noticia cuando mi amigo me comunicó la posibilidad de formar parte de la tripulación de aquella interesante travesía que combinaba un día de mar y otro de navegación por el río Guadalquivir. Naturalmente acepté encantado. También se apuntó nuestro amigo Capitán, que tenía todavía menos idea que yo.

Por fin llegó el día señalado. Embarcamos temprano para aprovechar las escasas horas de sol. Nos separaban de Chipiona unas cuarenta millas y aproximadamente 10 horas de navegación a motor.

El barco protagonista de esta navegación de nombre "Aire Libre" tenía una eslora de aproximadamente 12 metros y 5 de manga. Se trataba de un catamarán de doble casco que destacaba fundamentalmente por su austeridad y simplicidad. Una malla elástica de casi 50 m² unía los dos cascos, lo que permitía una sencilla acomodación y buen reparto de la tripulación. La habitabilidad interior se resumía en unas colchonetas continuas que iban de proa a popa. Carecía de aseo y cocina. Por último, un motor fuera-borda de 50 CV calado en el espejo de cola de uno de los cascos confería unas modestas prestaciones en navegación a motor y una maniobra algo más que complicada en el interior de las marinas. Sin embargo (lo cortés no quita lo valiente) destacaba por su seguridad, buenas prestaciones y muy potente navegación a vela.

El barco se encontraba fondeado en la desembocadura del río Piedras frente a El Rompido. La ría proporcionaba protección a una extensísima flota de barcos que se distribuían entre los numerosos clubes de la zona.

Un botero nos llevó junto a nuestros equipajes y provisiones hasta el barco. Comenzaba así nuestro primer día de navegación. Abandonamos a motor la ría de El Rompido y pusimos rumbo a Chipiona.

Disfrutábamos de un día espectacular pero con tan poco viento que las velas no nos proporcionaban la velocidad necesaria para alcanzar Chipiona a una hora razonable. Incluso lo intentamos con el spinaker. Nos resignamos a continuar nuestra singladura a motor.

A mitad de camino el motor se quedó sin gasolina. Con diligencia y buen oficio uno de los patrones ordenó al marinero más joven que buscara en uno de los tambuchos un depósito auxiliar de gasolina, todo controlado. La petaca estaba exactamente en el lugar indicado pero... vacía. Los dos patrones se cruzaban acusaciones como: "la responsabilidad de llevar gasolina es tuya", "no la mía es la que no falte cerveza" etc. En aquel momento recordé el refrán "haced lo que digo pero no lo que hago". Los tripulantes aguardamos expectantes. Entretanto nos quedamos parados, al albur. Estaba claro que sin viento no podíamos continuar a vela.

Finalmente se optó, con los últimos culines de gasolina, poner rumbo a Matalascañas, población equidistante entre El Rompido y Chipiona, para buscar gasolina. Tardamos una hora en alcanzar la costa. Para los que no conozcan el litoral es importante señalar que Matalascañas no tiene puerto. Así que fondeamos a 150 metros de la orilla y con un pequeño bote de remos los tres voluntarios iniciamos la maniobra de aproximación.

Aunque el tiempo era muy bueno se apreciaba mar de leva (Matalascañas está abierta al Atlántico) y como consecuencia las olas rompían con fuerza en la playa. Los curiosos que paseban por la playa se fueron aproximando para presenciar el naufragio que se avecinaba. Los dos patrones gritaban y se quitaban la palabra "con esa ola no con la otra", "cada tres olas grandes una pequeña". No recuerdo que consejo seguimos pero lo que sí es cierto es que nos comimos la playa y terminamos chorreando en pleno mes de diciembre. Para regocijo de los espectadores.



Matalascañas

domingo, 15 de marzo de 2009

Buque de aprovisionamiento "Cantabria"


Vista general del astillero Navantia de Puerto Real

Como algunos aficionados conocerán, Navantia construye en la actualidad para La Armada Española varios buques en distintos astilleros españoles: en Ferrol (Portaaviones "Juan Carlos I"y Fragata F105 "Roger de Lauria"), en Cartagena (4 submarinos tipo S80), en San Fernando (4 buques de Acción Marítima) y en Puerto Real (buque de aprovisionamiento de combate "Cantabria").

En el día de ayer tuve la oportunidad de fotografiar el nuevo buque de aprovisionamiento. Adjunto algunas fotografías en las que se muestra su estado actual.

Características generales del "Cantabria":

El Buque de Aprovisionamiento de Combate “Cantabria” cuando entre en servicio garantizará la capacidad de Apoyo Logístico Operativo, que constituye la capacidad de proyección de las fuerzas navales que permite llevar a cabo operaciones sostenidas en el tiempo en escenarios geográficos lejanos. Proporcionará en gran parte una de las características inherentes a la fuerza naval, que es la autosuficiencia logística. El buque tiene una eslora total de 174 metros y un desplazamiento a plena carga de 19.600 toneladas.

Podrá mantener una velocidad de 20 nudos (velocidad máxima superior a 21 nudos) y su autonomía a 13 nudos (velocidad económica) será de 6.000 millas.

El “Cantabria” dispone de doble casco. A través de sus cinco estaciones de aprovisionamiento (una en popa) podrá suministrar 8.000 metros cúbicos de combustible para buques y 1.500 metros cúbicos de combustible para aeronaves; así como munición, pertrechos y víveres a una fuerza en la mar. Podrá aprovisionar simultáneamente a tres buques.

Dispondrá de una cubierta de vuelo, con hangar, desde la cual podrán operar helicópteros medios y pesados.

El buque contará con una instalación hospitalaria completa con una capacidad de diez camas, un Quirófano totalmente equipado con instalación para la realización de Telemedicina por videoconferencia, una Sala de Rayos X, Consulta de Dentista, Laboratorio de Esterilización, Consulta Médica y Central de gases.









Pulsar sobre la foto si se quiere agrandar.

¡Viva Montesa!

Para los aficionados a las motocicletas españolas, adjunto algunas fotografías de la Montesa enduro 360 modelo L, sacadas este fin de semana en su medio natural: el campo. ¡Viva Montesa!.


Se pueden agrandar las fotos picando sobre ellas.







sábado, 7 de marzo de 2009

Una noche inolvidable


Ribera del Huéznar

El "Parque Natural de Sierra Norte" ocupa una superficie de 177.484 hectáreas. En su interior se incluyen los municipios de Alanís, Almadén de la Plata, Cazalla de la Sierra, Constantina, Guadalcanal, Las Navas de la Concepción, El Pedroso, etc.

Abarca una región de Sierra Morena donde el paisaje dominante lo conforman extensas dehesas de encinas y alcornoques. Su altura media sobre el nivel del mar es de 500 metros aproximadamente.

La también denominada "Sierra Norte de Sevilla" ofrece a los amantes de la naturaleza un entorno de gran belleza paisajística que cuenta con no pocos itinerarios para realizar excursiones.

Para los más jóvenes que quieran iniciarse en el senderismo y la acampada tiene la ventaja de ser accesible por tren desde Sevilla.

Esta fue la razón, no teníamos edad para obtener el carnet, por la que dos amigos y yo decidimos pasar un fin de semana de acampada en El Pedroso.

El viaje en tren resulta muy entretenido y las vistas son estupendas. Una vez en El Pedroso caminando alcanzamos nuestro objetivo: "la Ribera del Río Hueznar", que distaba del pueblo unos cuatro kilómetros.

Establecimos nuestro campamento y disfrutamos largo rato caminando junto al río. Por la noche la temperatura cae empicado y debido a la humedad reinante la sensación de frío es intensa.

Nos acurrucamos en nuestros sacos e intentamos conciliar el sueño. El silencio sólo se sentía cortado por el chapoteo del agua del río.... y por el tic-tac, tic-tac del reloj despertador que mi amigo Capitán había tenído la ocurrencia de llevar.



El reloj era el típico despertador de esfera grande, de cuerda, color dorado con dos patitas en su base y en su parte superior dos campanas de las que arman el escándalo padre cuando son golpeadas por el martillo central. ¿Para qué diablos se había traído el despertador de su abuelo? . Con nuestros casios negros de toda la vida teníamos más que de sobra, por otra parte no teníamos interés en madrugar.

Le pedimos por favor (y en repetidas ocasiones) que interrumpiera aquel suplicio, pero no entraba en razón. Así que tic-tac, tic-tac. Serían las doce cuando en el silencio y oscuridad de la noche escuché como se abría la cremallera de la tienda, segundos después sentí el impacto metálico del puñetero despertador en el exterior, inmediatamente después cerrarse la cremallera. ¡Qué tranquilidad!¡qué paz!. Mi otro amigo había decidido acabar de raíz con el problema. Tuvimos la mala suerte que Capitán se dio cuenta de los sucedido y salió como una furia a rescatar lo que quedaba de despertador.

Como venganza nos estuvo gaseando toda la noche como si de una mofeta se tratara. ¡Qué nochecita! entre el despertador, las flautulencias (¡qué capacidad!) y el frío, no pegamos ojo en toda la noche.

Sólo ya de madrugada el cansancio venció al insomnio y el sueño se apoderó de nosotros.

Fue entonces, por fin había encontrado la postura cómoda, cuando escuché un ruido fuera de la tienda, me aproximé a la cremallera y abrí veinte centímetros. Lo justo para ver allí delante unas botas negras brillantes y un pantalón verde. Cerré la cremallera y en un susurro me dirigí a mis amigos "-fuera está la Guardia Civil-" por respuesta obtuve un sonoro pedo y el comentario "-¡no me pienso levantar, así que búscate otra excusa!-".

Han pasado al menos veinte años y mi amigo Capitán no ha cambiado nada.