Grandes naufragios de la historia

Amoco Milford Haven. ¡Hundido!

Adjunto, a continuación, dos enlaces que resultarán de gran interés a los amantes del mar y de la navegación.

El primero, más técnico, analiza de forma rigurosa los naufragios más importantes de la Historia.

Aunque todos los articulos son muy buenos recomiendo especialmente los siguientes: "Urquiola-El honor del Capitán Costelo", "Exxon Valdez-Vodka con Hielo" y "Titanic, Olympic y Britannic-Tres Titanes gafados".

Presentación de Juan Manuel Grijalvo y Luis Jar Torre

El segundo enlace aglutina, también, artículos muy interesantes y divertidos:

Rafael Aguirre Grijalvo

D. Rafael Aguirre Grijalvo

Gobierno indigno...y patético

Fragata lanzamisiles tipo "Alvaro de Bazán", una de las más modernas del mundo. Igual que la desplegada por España en el ïndico y a la que, según el gobierno, se le ha escapado la patera pirata....

Desde mi modesto entender el Gobierno español tenía tres opciones para liberar el Alakrana:

1) Intervenir el atunero, por la fuerza. A sangre y fuego.

2) Pagar el chantaje y después tomar represalias.

3) Sucumbir al chantaje. Pagar, fingir una acción militar, mirar para otro lado, y venderlo como un exito de la diplomacia y de la "Alianza de Civilizaciones".

Finalmente y como era de esperar, el gobierno se decantó por la tercera medida. Quedando España, dicho sea de paso, a la altura del betún.

Los ciudadanos españoles, llegados a esta situación tan lamentable, hubieran entendido y aceptado que la Vicepresidenta del Gobierno convocara una rueda de prensa urgente, en la que anunciara lo siguiente:

"En el día de hoy el gobierno, al que represento, ha pagado el rescate del atunero Alakrana. Tras el pago de 3 millones de euros la tripulación ha quedado en libertad. En estos momentos, parte sana y salva hacia las islas Seychelles en donde un avión del ejército del aire los trasladará a España. El gabinete de crisis creado para resolver el secuestro, y que ha actuado en todo momento bajo mi tutela, decidió ceder al chantaje al considerar que la vida de los tripulantes estaba en peligro. Asumo todas las responsabilidades derivadas de tan indigno suceso. Por consiguiente presento mi dimisión, inapelable. Confío sinceramente en que esta dimisión sirva para evitar que este desaguisado, resultado de una dícil decisión política, afecte las estructuras del estado y a sus instituciones".

Pero no. Lejos de asumir la triste realidad, el gobierno se ha presentado ante la sociedad exponiendo el fracaso y el delito de estado como un triunfo. Resultado, naturalmente, de una brillante gestión zapateril. Cero autocrítica. Todos conocemos la falta de agallas de este gobierno de ineptos mediocres.

Como guinda, para lavar la imagen y salvar la poltrona, presentan una batería de medidas estériles (legales, diplomáticas, militares) que, con toda probabilidad, se quedarán en nada y nos costarán un ojo de la cara. No servirán ni para cubrir mínimamente el oprobio.

Lo dicho un gobierno torpe, indigno y patético.

"Los años dorados del motocross español"

Bultaco Pursang Mk-15

Seguramente los amantes del motocross español de los años 70-80, conocerán sobradamente la página web "Los años dorados del motocross en España", dirigida por el alicantino D. Antonio Amorós.

Para los que no la conozcan adjunto enlace de esta web tan interesante.

http://www.ramisaction.com/motocross/index.html

La página, como podrán comprobar, reúne los mejores artículos y fotografías de las motos de campo españolas, fabricadas entre los años 70 y 80.

Este compendio, extraído de revistas como: Motociclismo, Solo Moto y Moto Verde, supone un fondo documental de primer orden, para los aficionados que quieran realizar consultas sobre las motocicletas españolas clásicas, hoy, tristemente desaparecidas.

Derbi RC 250

Katyn

En 1.939, en virtud de los acuerdos firmados entre Hitler- Stalin,  Alemania y Rusia invaden Polonia. Comenzando, así, la II Guerra Mundial.

El ejército polaco es derrotado y apresado en pocos días. Posteriormente, Stalin decide asesinar a todos los oficiales polacos apresados por el ejército rojo con el fin de descabezar las Fuerzas Armadas polacas para siempre.

Al finalizar la guerra, la URSS acusa a Alemania de haber perpetrado este asesinato masivo. Al tiempo que oculta la autoría de la matanza mediante la represión y la mentira.

Hasta la caída del régimen comunista, 50 años después, Rusia no reconocerá haber perpetrado esta atrocidad.

Este es el argumento de la película Katyn (nombre de uno de los bosques en donde los oficiales polacos fueron exterminados y enterrados en fosas comunes). Un relato estremecedor que lleva al espectador a abandonar el cine completamente acongojado.

En definitiva, una buena película histórica, realizada con poco presupuesto, y que opta a un Óscar a la mejor película extranjera.

El secuestro del "Alakrana"

"De aquellos polvos vienen estos lodos"; el perfil bajo con el que el Gobierno resolvió hace un año el secuestro del "Playa de Bakio" nos trae ahora, inmisericorde, la captura del "Alakrana", y todo lo que ha venido a continuación. Incluida la esperpéntica actuación del juez Garzón.

¿Se pueden imaginar en que situación estaría hoy España si no se hubiera recuperado la isla del Perejil por la fuerza?. Ahora tendríamos un problema muchísimo mayor, de consecuencias incalculables. La debilidad y la cobardía se huelen de lejos y se pagan caras.

Se sabe que en el océano Índico impera la Ley de la Selva. Hay que ser realistas y abstraerse de esa idea falsa que el mundo es seguro. Sin embargo no por ello uno tiene que quedarse encerrado en su casa.

Muchos entenderán ahora para que sirve el denostado Ejército, tan custionado en nuestros días. Las fuerzas armadas garantizan nuestra seguridad e independencia dentro y fuera de nuestras fronteras. Sin ellas eres un pelele en el mundo y como tal te tratan.

Pero ahora hay que centrarse en resolver el desaguisado. España tiene que lidiar con mano diestra este problema acuciante que afecta a a la seguridad de sus marineros y, por consiguiente, a su marina mercante y pesquera. A estas alturas de la película todas las soluciones son malas.

Seguramente, como primera medida,  habrá que ceder al chantaje, y pagar el vergonzoso rescate económico acordado con los piratas para preservar la vida de nuestros marineros.

Pero inmediatamente después hay que actuar. No se puede pasar página como en el secuestro anterior. España está obligada a ejercer la fuerza (único medio disuasorio que conoce esta mafia) con toda la energía disponible. Existe información más que suficiente para que esta gentuza no se salga con la suya. Francia ya lo hizo y creó un precedente desalentador para los piratas.

Si no es así estamos perdidos. Mañana, sin duda, a este barco le seguirán otros que pagarán la desidia y la cobardía de este Gobierno que padecemos.

España presente en la Antártida

Un amigo me hace llegar un interesante dossier titulado "La Armada Española en la Campaña Antártica 2.008- 2.009". En él se describe la Misión y aportación de la Armada a las proyectos científicos que se llevan a cabo en el continente helado, así como los medios materiales y humanos dispuestos en tan importante actuación.

Esta semana comienza el Salón Náutico de Barcelona. En él la Armada Española dispondrá de un stand en donde los interesados encontrarán, entre otras cosas, toda la documentación sobre la expedición antártica.

A modo de resumen se exponen a continuación los datos más significativos del proyecto:

1) Los buques de Investigación Oceanográfica destacados en la operación son dos:

- A-33 "Hespérides".
- A-52 "Las Palmas".


BIO " Las Palmas"

2) Las Bases antárticas estivales operadas por España son también dos:

- Juan Carlos I.
- Gabriel de Castilla.



3) Los objetivos que se proyectan alcanzar son los siguientes

- Mantener la presencia de España en el territorio antártico, en cumplimiento a los acuerdos suscritos por nuestro país en el marco del Tratado Antártico y sus Protocolos, velando por el estricto cumplimiento y respeto a la legislación internacional relativa a dicho continente.

-Colaborar con el MEC en las labores de investigación científica realizadas en la Isla Decepción y en aquellos otros lugares del territorio antártico que se determinen, mediante el apoyo en las siguientes áreas:

* Logística: alimentación, infraestructura, motores, sanidad.
* Comunicaciones.
* Gestión medioambiental,, incluyendo monitorización del impacto medioambiental por actividades humanas como el turismo.
* Desplazamientos en la zona, por tierra o mar.
* Seguridad ante situaciones de emergencia causadas por la orografía y la climatología.

-Mantener en adecuadas condiciones de empleo las instalaciones, material y equipo de la BAE GdC, posibilitando el desarrollo de los trabajos de investigación y experimentación en condiciones de personal y con el menor impacto medioambiental posible en la zona.

-Desarrollar proyectos de investigación y experimentación de interés para el Ejército de Tierra.

Como en anteriores campañas, se podrá seguir la crónica diaria de actividades del buque, incluidas fotografías de la campaña, en la página web oficial de la Armada, www.armada.mde.es, dentro del apartado “Ciencia y cultura”.

Se adjunta a continuación un interesante video:

http://www.youtube.com/watch?v=WeebjcSiDRA




"Hespérides" y "Las Palmas" navegando frente a la costa antártica.

Ceuta

Vista aérea de la Comunidad Autónoma de Ceuta.

Una gestión me llevó hace unos días a Ceuta. Esta ciudad, como todo el mundo sabe, tiene su emplazamiento en el norte de África, lo que le confiere una idiosincrasia especial respecto al resto de España.

Su historia, resumida brevemente, es la siguiente:

En el año 1.415 el rey de Portugal desembarca en la plaza norteafricana de Ceuta y conquista la ciudad para el reino de Portugal. Posteriormente, en el año 1.580, Ceuta se incorpora junto al resto del Reino de Portugal, al Imperio Español. En 1.640 tras la secesión de Portugal, Ceuta decide mantenerse bajo soberanía española. Tres siglos y medio después continúa ondeando la bandera de España en la muy Noble, Leal y Fidelísima Ceuta.

Para los que deseen visitar la ciudad, deben saber que el viaje comienza en Algeciras. Desde este puerto operan los grandes Ferrys que cruzan el estrecho de Gibraltar. El viaje dura algo menos de una hora y el billete de ida y vuelta cuesta 66 euros. En fin de semana existe una oferta que, por poco más, incluye la estancia en el Parador Nacional.

Disfrutamos mucho paseando por el centro de la ciudad, muy limpio y bien cuidado. También de la gastronomía local, a base de buenos pescados del litoral. Pienso que la ciudad ha mejorado mucho desde 1.997, año que estuve por razones laborales.

Me sorprende la malicia con la que actúan algunas cadenas de televisión cuando Ceuta o Melilla son protagonistas de la noticia. No se resisten a mostrar lo peor de las mismas, como los barrios más cutres y conflictivos, que dicho sea de paso, existen en casi todas las ciudades españolas.

Creo que la ciudad bien merece una visita. Además como puerto franco, resulta un centro de compras muy interesante, sobre todo en lo que a joyería y electrónica se refiere.

Adjunto a continuación algunas fotografías de la ciudad.

Parador Nacional "La Muralla".

Catedral de Ceuta.

Vista general del puerto deportivo de Ceuta.

Una de las playas de Ceuta.

Murallas Reales y Foso de San Felipe.

Gibraltar en el horizonte.

Iglesia de Santa María de África.

Comandancia General de Ceuta.

Bocana de entrada al Club náutico de Ceuta. Al fondo el monte Hacho.

Mi primera travesía

Cardinal oeste "Salmedina", al fondo el faro de Chipiona.

Ciertamente nuestra inexperiencia en la práctica de la navegación era manifiesta y la habíamos demostrado concienzudamente durante todo aquel verano de 1.999.

Incluso ese mismo viernes navegando desde el Puerto de Santa María a Rota con un ventarrón de más de 25 nudos por nuestra popa. Llegamos a Rota sanos y salvos pero empapados y después de algún que otro susto.

Una vez atracados tuvimos la suerte de encontrar una pareja que tenía pensado realizar el sábado la misma singladura que nosotros: Rota- Sevilla. Les pedimos ayuda porque no sabíamos nada, ni teníamos carta de navegación, ni gps, ni emisora, ni experiencia, ni nada de nada. Sólamente el compás de mamparo de nuestro pequeño Jeanneau Sun Fast 17... y muchas ganas.

Comenzó a chispear e invitados accedimos a la cabina del Puma 26, allí el Patrón desplegó sobre la mesa la carta de navegación de la Broa de Sanlúcar- Rota. En ella nos marcó las boyas de recalada: "El Quemado", "Salmedina" y "El Perro", en ésta última comenzaba el balizamiento del río Guadalquivir. Nos trazó los rumbos que debíamos seguir y nos recomendó que al día siguiente le siguiéramos para ir más tranquilos.

Amaneció lloviendo pero el viento que había soplado con fuerza durante toda la noche amainó. El amable matrimonio nos invitó a su barco a desayunar café con tostadas, que nos supieron a gloria en un ambiente tan agradable.

Soltamos amarras a las 8.30 h. Como estaba planteado seguimos a cierta distancia la estela del Puma 26. La primera parte de la travesía con algo de mar de fondo y viento la realizamos a vela y la disfrutamos a tope. Pero al alcanzar Salmedina tuvimos que continuar a motor por entrar en una calma. En la desembocadura del Guadalquivir el viento arreció y el mar se encabritó dando el barco grandes saltos. Para complicar más las cosas un transatlántico que bajaba de Sevilla y parecía que se nos echaba encima nos metió una pitada que nos heló la sangre. La verdad que fue un mal rato. A la altura de Sanlúcar de Barrameda aquel calvario cesó y ya a esa altura de la navegación habíamos perdido de vista a nuestros amigos.


Mercante fondeado en la desembocadura del Guadalquivir

Allí comenzábamos ilusionados, y con la marea a nuestro favor, el ascenso del Río Guadalquivir. Sin embargo la subida no resultó todo lo gratificante que esperábamos. Al mal tiempo se unía una espesa niebla producida por el humo resultante de la quema de los enormes arrozales que limitan con el río y de una lluvia fina y persistente que no paró en todo el día.

Llevaríamos aproximadamente la mitad del río cuando un despiste casi nos cuesta el barco y porque no decirlo la vida. Charlábamos mi amigo y yo, rumiando aquel consistente humo, cuando una mole gigantesca de acero y de color verde nos alcanzó por la amura de estribor. El impacto pudo ser peor de impactar por la proa pero, aún así, no fue nada desdeñable. Tras el impacto el barco rebotó como una enorme pelota que impacta con una superficie inexpugnable. ¡Nos habíamos tragado una boya de balizamiento del río!.

El resto de la navegación hasta Sevilla, sin más consecuencias que destacar, la realizamos un tanto cabizbajos.

Boya de aguas navegables "El Perro", también baliza nº1 del río Guadalquivir.

Nota: las fotos no se corresponden con la fecha en la que se desarrolló el relato. Las fotos se puene ampliar picando sobre ellas.

La venta "Los Conejos"

La Venta "Los Conejos" tiene su emplazamiento en el término municipal de Mairena del Alcor (Sevilla) y como su nombre deja entrever en ella sólo se sirve conejo.

No hace muchos días encontrándome en la zona aproveché para ir a comer a este establecimiento junto a un amigo.

En el camino que lleva a La Venta, ahora asfaltado, me dejé llevar por los recuerdos de cuando iba con mis padres siendo un niño.

A finales de los años 70 la venta no era más que una pequeña casita rural en medio del campo a la que se accedía por un mal camino de albero lleno de baches. Junto a la venta se contaban dos granjas de gallinas, una recolectora de aceitunas que lucía en su fachada la abeja de Rumasa y un cuartel del ejército, éste algo más alejado. Poco más había en la zona, a excepción de olivos y eucaliptos.

El local en su interior disponía de unas diez mesas de camilla enfundadas en sus respectivas enaguas. En invierno colocaban debajo de las mesas unos braseros de cisco.

Mi padre pedía conejo con arroz, en salsa, al ajillo, con tomate, también huevos fritos con patatas. Las mesas las servía Curro, un chaval de unos catorce años que era el hijo de los dueños. Su madre "La Dominga" era la maestra cocinera.

Un día, Curro nos llevó a la parte trasera de la casa. Allí tenían muchas jaulas repletas de conejos. Mi hermano José Manuel estaba entusiasmado porque le gustaban mucho los animales. Un señor que nos observaba sacó uno de la jaula y nos lo enseñó. Nosotros lo acariciamos. Poco después lo colocó sobre la base de un enorme tronco y de un certero golpe de machete le cortó la cabeza salpicándose de sangre el delantal que llevaba puesto. Mi hermano aquel día aborreció el conejo para siempre.

Guadalcacín 2.009

Este año un viaje me impidió asistir a la "XVI Concentración de motos antiguas de Guadalcacín" que se celebra anualmente en dicha pedanía perteneciente a Jerez de la Frontera (Cádiz).

Un amigo, que sí asistió con su Montesa, me envía las fotos que se muestran a continuación.











Fotos gentileza de Manuel Jiménez González.