La nueva esclusa de Sevilla en funcionamiento

Hace unos meses escribí en este blog mis impresiones después de visitar la nueva esclusa de Sevilla en un día de puertas abiertas. En aquella ocasión, y como recogían las fotos de entonces, era dificil imaginar el funcionamiento de este "ascensor gigantesco de barcos". Recientemente tuve la suerte de ser invitado por la Autoridad Portuaria a la nueva esclusa (ya en funcionamiento aunque no al 100%) y allí pude ver el paso de un buque portacontenedores por la misma. El barco en cuestión realiza la travesía semanal Sevilla-Canarias y debe tener unos 190 metros de eslora aproximadamente. Ahora con la nueva infraestructura podrán operar barcos mucho más grandes, que, por consiguiente, mejorarán la competitividad del puerto de Sevilla.

Imagen de la esclusa de hace unos meses, antes de su inauguración.

Impresionantes puentes levadizos.

Remolcador esperando la llegada del mercante para colaborar en la maniobra.

Llegada del portacontenedores.

Vista general del portacontenedores "Clara del Mar".

El buque abandona la esclusa.

El pintor

De mi época de estudiante recuerdo con nostalgia las vacaciones de verano. Mucho tiempo libre y ningún problema.

Las vacaciones de 1.987 las pasé junto a un amigo en la casa que mis padres tenían en el campo. Allí disfrutábamos de la piscina y de los partidos de fútbol-rugby que organizábamos todas las tardes. Durante la mañana realizábamos algunos trabajos de mantenimiento y jardinería para tener a mi padre contento. Por la noche salíamos por el pueblo a tomar unas cervezas. Así todos los días.

Una tarde se presentó mi padre en casa con un pintor del que le habían dado muy buenas referencias. Le enseñó la casa con detenimiento y acordaron un precio justo por el acicalamiento de las fachadas y algo, poca cosa, en el interior.

Al día siguiente el pintor comenzó a pintar la fachada principal. Los dos primeros días avanzó a buen ritmo. Aquello apuntaba que el trabajo en poco más de una semana estaría terminado. Pero no fue así. El pintor poco a poco se fue encontrando bien, como en su casa. Se llevó varias jaulas con pajaritos para que le hicieran compañía durante su jornada de trabajo que iba menguando cada día que pasaba. Antes de la comida se daba un buen paseo en el que recolectaba algunas frutas del tiempo: higos, manzanas y ciruelas fundamentalmente. Después de la comida se tumbaba en el césped bajo la sombra de una higuera y disfrutaba de una merecida siesta hasta la hora de irse. Pasamos el verano junto a nuestro pintor, que había pasado, a estas alturas, a ser huésped y veraneante ocasional.

Al terminar el verano regresamos a Sevilla para continuar con los estudios. La casa no se había terminado de pintar y al final tuvo que acabarla mi padre con nuestra ayuda ocasional.

Feliz Navidad

Feliz navidad y próspero año 2.010.

"Adoración de los pastores". Museo del Prado

(1.657) Bartolomé Esteban Murillo

El secreto de sus ojos

En este largo puente, de la Constitución y de La Inmaculada, aproveché para ver la película argentína "El secreto de sus ojos", dirigida por Juan José Campanella (El hijo de la novia) y protagonizada por Ricardo Darín.

El filme se dearrolla en Buenos Aires, en la década de los 70. Tiene como eje central  de su argumento la violación y asesinato de una joven, y el posterior seguimiento del caso por la fiscalía bonaerense.

Entretenida, cruda, divertida, en definitiva una película interesante que recomiendo ver antes de que sea retirada de la cartelera.

Por cierto, en vivo contraste con lo anteriormente expresado, comentar lo siguiente.

Antes de comenzar la película, en la proyección de los avances publicitarios de otras películas, mostraron dos filmes de nacionalidad española, de cuyos títulos ni me acuerdo ni deseo acordarme. La verdad es que producían vergüenza ajena. Las dos iban de lo mismo: sexo, sexo, sexo.

Con semejantes mamarrachadas ¿cómo querrán estos mentecatos anormales que los españoles veamos cine español?. Yo rogaría, al menos, que estos despropósitos audiovisuales los pagaran los productores de su bolsillo y no de los impuestos de los españoles. Ya está bien de financiar a estos paniaguados carroñeros, carentes por completo de creatividad y talento.

¡Vuelve Ossa!

Me ha producido una gran satisfacción la noticia del relanzamiento de Ossa, fabricante español de motociletas tristemente desaparecido en 1.985.

OSSA fue una marca española de motocicletas. El nombre responde al acrónimo de Orpheo Sincronic Sociedad Anónima, que era el nombre de una compañía que en los años 20 del siglo XX empezó a fabricar diversos aparatos proyectores de películas de cine en España y motores fuera borda.

En 1943 la empresa empezó a producir motocicletas con un gran éxito, sobre todo en la década de los 60. La producción se mantuvo hasta 1984, año en que la crisis general de la industria motociclista española ante la entrada de motocicletas japonesas se hizo más aguda.

Destacó en carreras del campeonato del mundo, donde, con el piloto español Santiago Herrero, consiguió buenos resultados. Este piloto falleció en 1970, a la edad de 28 años, debido a las heridas que sufrió en el Tourist Trophy celebrado en la Isla de Man.

La marca OSSA fue una de las más destacadas en la especialidad de trial, donde junto con el piloto británico Mick Andrews obtuvo grandes resultados deportivos, como victorias en los Seis Días de Trial de Escocia (SSDT) y en 1971 el campeonato de Europa, considerado entonces como el mundial, ya que no existía otra competición de mayor nivel. Esta colaboración dio lugar a uno de los modelos míticos de esta marca, la OSSA 250 M.A.R. (Mick Andrews Replica).

Ahora, 25 años después del cierre definitivo de la actividad industrial, dos empresarios españoles han invertido 6 millones de euros en relanzar la marca de motos Ossa (http://www.ossafactory.es/intro.html) en una operación que combina apuesta por el motor y marca de moda para cazadoras y prendas vinculadas al mundo del motor, según un comunicado de los promotores.

Los empresarios son Jordi Cuxart y Alejandro Laplaza, como principales inversores, y pretenden que la marca del trébol pueda volver a fabricar motos.

Los promotores pretenden presentar internacionalmente su nueva moto y sus primeras piezas de moda masculina, una colección de ropa vintage. La nueva OSSA Factory se estructura por tanto en dos áreas de negocio: motor y moda, que los promotores entienden que se complementan.

La carta de presentación de OSSA Factory es la nueva TRI 280i. Se trata de un innovador prototipo de moto de trial diseñado por Josep Serra Xiu que Ossa acaba de presentar en la Feria Internacional del Motor de Milán

La primera producción será de 1.200 unidades, las cuales ya están vendidas en su totalidad a distribuidores de todo el mundo y se prevé que el 75% de estas ventas se realizarán fuera de España, en Europa, Australia y Nueva Zelanda a través de importadores. En una segunda fase, en el año 2011 se producirán 3.000 unidades más esperando superar el 35% de la cuota de mercado del trial en tres años.

Les deseo mucha suerte en esta difícil e ilusionante singladura.

Ossa Phanton de 1.976

"El signo de la Cruz"

Por su interés y actualidad, transcribo, a continuación, este interesante artículo de Luis María Ansón publicado hace unos días en el diario digital "El Imparcial".

"Libertad, libertad, libertad… El colegio que quiera el crucifijo en las aulas que lo instale y el que no lo quiera que lo retire. La fórmula no puede ser más sencilla. Los poderes públicos no deben imponer el crucifijo como hizo Franco ni deben retirarlo como pretende Zapatero. La decisión corresponde a la dirección de los colegios, de acuerdo con los padres de familia.

     El crucifijo no es sólo un símbolo religioso sino también cultural. Cualquier ciudad europea desde Londres a Moscú está cuajada de cruces que rematan iglesias, palacios, edificios privados y públicos. Es imposible circular por las calles de las ciudades europeas sin tropezarse con el signo de la cruz.

     ¿Qué pretende Zapatero? ¿Retirar de ambulancias y centros hospitalarios la cruz roja? ¿Suprimir el remate del escudo de España o de la Corona de la Monarquía parlamentaria refrendada por el pueblo español en 1978? ¿A qué aspira? ¿A cancelar las procesiones de Semana Santa con su lluvia de cruces anegando las calles de todas las ciudades españolas? ¿Qué se propone hacer? ¿Desmochar castillos, palacios, monasterios, asilos, templos? ¿Destrozar la cruz de Covadonga, hacer añicos la selva de cruces de los cementerios, transformar la mayor parte de las condecoraciones que se conceden en España?

     Tras la reivindicación de los moriscos y la retirada de los crucifijos, el presidente circunflejo la puede emprender contra la atrocidad de que Túbal y Tarsis fueran de derechas, de que los cristianos derrotaran a los moros en las Navas de Tolosa, de que los Reyes Isabel y Fernando se complacieran en llamarse católicos o de que las cúpulas del monasterio del Escorial estén rematadas por cruces que perfeccionan el granito.

     ¡Cuánta insensatez, qué pérdida de tiempo, qué acomplejado aldeanismo! Dediquémonos a tratar los asuntos que nos agobian y dejemos en paz los símbolos, religiosos en este caso para unos y culturales para todos."

Luis María ANSON
de la Real Academia Española

Nota del Comandante General de Infantería de Marina, a propósito del secuestro del Alakrana.

Creo que es justo  y conveniente difundir este comunicado en el que se describe el complejo despliegue de la Infantería de Marína en el Índico con motivo del secuestro del "Alakrana".

NOTA DEL COMANDANTE GENERAL DE INFANTERIA DE MARINA PARA CONOCIMIENTO Y DIFUSIÓN:

"Ayer día 22 de noviembre recibi en Cartagena, acompañando al AJEMA, a la Unidad que al mando del Teniente Coronel Múgica regresaba del cumplimiento de su misión en aguas de Somalia.

Durante casi dos meses este equipo en conjunción con otro de la FGNE y otro de la Fuerza de Protección han estado listos para actuar en una de las más dificiles operaciones que se puedan realizar: el asalto a un buque con rehenes.

Su despliegue en zona de operaciones ha sido un ejemplo de la capacidad de reacción inmediata de la FGNE como unidad de infanteriade marina que es. En menos de 24 horas fue alertada, trasladada a Djibouti y lanzada al Oceáno Índico en paracaídas con todo su equipo de combate en una compleja operación de aproximación (por cierto zona de tiburones). Incorporada a bordo de la Canarias y también de la Mendez Nuñez su quehacer no consistió en otra cosa que adiestrarse y estar listos para lo que se les ordenara incluyendo el posible asalto al Alacrana.

No estando los buques habilitados para alojar a un total de 40 hombres por encima de la dotación, a nadie se le escapa las dificultades que ésto ha representado; sin embargo han soportado con estoicismo esta situación pues su único anhelo era asaltar el pesquero y liberar a losrehenes.

Finalmente no se efectuó el asalto - la vida de los rehenes ha primado sobre cualquier otra consideración - y en el último momento actuando siempre escrupulosamente a las órdenes del Gobierno, se intentó pero no se pudo capturar a los piratas como nos hubiera gustado. No ha sido posible, pero que nadie se engañe por lo que leemos en la prensa - alguna - pues la profesionalidad de nuestros hombres está fuera de toda duda y es fácil hablar desde los despachos. Su actuación ha sido impecable, digna de los mejores soldados, de los mejores infantes de marina. Han hecho simplemente lo que se les ordenó y si se les hubiera ordenado otra cosa lo hubieran hecho sin dudarlo.¡VALIENTES POR TIERRA Y POR MAR!".

Juan Chicharro Ortega

Comandante General de la Infanteria de Marina

Nota: La Infantería de Marina es un cuerpo militar que forma parte de la Armada Española y es la infantería de marina más antigua del mundo, creada en 1537. Las funciones principales de la Infantería de Marina son la proyección del poder naval sobre una costa hostil (operaciones anfibias) y las actividades de seguridad de buques e instalaciones navales.

Grandes naufragios de la historia

Amoco Milford Haven. ¡Hundido!

Adjunto, a continuación, dos enlaces que resultarán de gran interés a los amantes del mar y de la navegación.

El primero, más técnico, analiza de forma rigurosa los naufragios más importantes de la Historia.

Aunque todos los articulos son muy buenos recomiendo especialmente los siguientes: "Urquiola-El honor del Capitán Costelo", "Exxon Valdez-Vodka con Hielo" y "Titanic, Olympic y Britannic-Tres Titanes gafados".

Presentación de Juan Manuel Grijalvo y Luis Jar Torre

El segundo enlace aglutina, también, artículos muy interesantes y divertidos:

Rafael Aguirre Grijalvo

D. Rafael Aguirre Grijalvo

"Los años dorados del motocross español"

Bultaco Pursang Mk-15

Seguramente los amantes del motocross español de los años 70-80, conocerán sobradamente la página web "Los años dorados del motocross en España", dirigida por el alicantino D. Antonio Amorós.

Para los que no la conozcan adjunto enlace de esta web tan interesante.

http://www.ramisaction.com/motocross/index.html

La página, como podrán comprobar, reúne los mejores artículos y fotografías de las motos de campo españolas, fabricadas entre los años 70 y 80.

Este compendio, extraído de revistas como: Motociclismo, Solo Moto y Moto Verde, supone un fondo documental de primer orden, para los aficionados que quieran realizar consultas sobre las motocicletas españolas clásicas, hoy, tristemente desaparecidas.

Derbi RC 250

España presente en la Antártida

Un amigo me hace llegar un interesante dossier titulado "La Armada Española en la Campaña Antártica 2.008- 2.009". En él se describe la Misión y aportación de la Armada a las proyectos científicos que se llevan a cabo en el continente helado, así como los medios materiales y humanos dispuestos en tan importante actuación.

Esta semana comienza el Salón Náutico de Barcelona. En él la Armada Española dispondrá de un stand en donde los interesados encontrarán, entre otras cosas, toda la documentación sobre la expedición antártica.

A modo de resumen se exponen a continuación los datos más significativos del proyecto:

1) Los buques de Investigación Oceanográfica destacados en la operación son dos:

- A-33 "Hespérides".
- A-52 "Las Palmas".


BIO " Las Palmas"

2) Las Bases antárticas estivales operadas por España son también dos:

- Juan Carlos I.
- Gabriel de Castilla.



3) Los objetivos que se proyectan alcanzar son los siguientes

- Mantener la presencia de España en el territorio antártico, en cumplimiento a los acuerdos suscritos por nuestro país en el marco del Tratado Antártico y sus Protocolos, velando por el estricto cumplimiento y respeto a la legislación internacional relativa a dicho continente.

-Colaborar con el MEC en las labores de investigación científica realizadas en la Isla Decepción y en aquellos otros lugares del territorio antártico que se determinen, mediante el apoyo en las siguientes áreas:

* Logística: alimentación, infraestructura, motores, sanidad.
* Comunicaciones.
* Gestión medioambiental,, incluyendo monitorización del impacto medioambiental por actividades humanas como el turismo.
* Desplazamientos en la zona, por tierra o mar.
* Seguridad ante situaciones de emergencia causadas por la orografía y la climatología.

-Mantener en adecuadas condiciones de empleo las instalaciones, material y equipo de la BAE GdC, posibilitando el desarrollo de los trabajos de investigación y experimentación en condiciones de personal y con el menor impacto medioambiental posible en la zona.

-Desarrollar proyectos de investigación y experimentación de interés para el Ejército de Tierra.

Como en anteriores campañas, se podrá seguir la crónica diaria de actividades del buque, incluidas fotografías de la campaña, en la página web oficial de la Armada, www.armada.mde.es, dentro del apartado “Ciencia y cultura”.

Se adjunta a continuación un interesante video:

http://www.youtube.com/watch?v=WeebjcSiDRA




"Hespérides" y "Las Palmas" navegando frente a la costa antártica.